La Renault Megane est un pilier de la gamme du constructeur losange. Après 4 générations qui se sont succédé depuis 1995, la compacte phare a totalement basculé en 2022, où elle est devenue 100 % électrique. Ce n’était évidemment pas la première fois que la marque passait à cette motorisation, mais il s’agissait d’un modèle majeur qui ouvrait Renault vers de nouveaux horizons d’électrification.
Depuis, il y a eu le Scenic, la R5 puis la R4, sans oublier la dernière Twingo. Bref, la gamme électrique s’est étoffée, mais la Megane s’est effacée, finissant régulièrement dans le bas du classement des ventes en France. Il était donc urgent d’actualiser le modèle et ça tombe bien, il est justement à mi-carrière.
Voici mes impressions à bord en avant-première de cette nouvelle version restylée. Attention, elle pourrait vous décevoir.
La nouvelle Renault Megane électrique est plus affirmée
Lorsque j’arrive dans le studio où Renault s’apprête à dévoiler à nous, journalistes, la Megane restylée, j’entraperçois d’ores et déjà la bête, dissimulée sous un voile. Premier spoiler : les feux de jour (qui étaient allumés) trahissent un changement de design au niveau de la face avant. C’en est fini de la petite virgule lumineuse, place à un ensemble de 8 losanges imitant un motif de damier.
La Megane se veut-elle plus sportive ? Son nouvel air renfrogné suggère en tout cas une volonté de s’affirmer. L’emblème du losange est plus bas, ce qui permet d’avoir un capot plus plongeant, tandis que le masque noir (à motif de losange également) joignant les projecteurs donne un côté plus massif. L’expression est bien plus marquée aussi au niveau du bouclier, remontant très haut et au dessin tout sauf sage.
À l’arrière, les changements esthétiques sont plus subtils. On retiendra surtout la signature lumineuse en relief, à l’instar de la nouvelle Clio. Personnellement, je préférais l’ancienne avec son effet 3D.
Enfin, si la nouvelle Megane paraît plus musclée, c’est peut-être par ailleurs en raison de sa hauteur accrue de 2 cm, passant ainsi à 1,52 m. Déjà que le modèle était à la croisée des compactes et des SUV, on se pose encore plus la question dorénavant.
Deux finitions pour la Megane électrique
Avec sa Megane, Renault cherche à monter en gamme. Une volonté déjà opérée sur l’ancienne version avec la suppression de la finition entrée de gamme Evolution. Ce sera toujours le cas avec le modèle restylé sur lequel on trouve deux niveaux : Techno et Esprit Alpine.
L’ambiance intérieure évoluera en fonction, avec dans l’un, le choix entre deux couleurs pour la sellerie en textile enduit et perforé (noir ou blanc), dans l’autre la même sellerie noire siglée du A fléché. L’intérieur se veut plutôt habitable, avec des places arrière confortables, mais qui pourraient être plus généreuses au niveau des pieds (le problème n’a pas changé).
Google fait toujours bien le job
La marque n’a pas touché au mobilier, où trônent les deux affichages en « L » de 12,3 pouces pour l’instrumentation et 12 pouces pour l’info-divertissement. Ce dernier est toujours propulsé par l’excellent Android Automotive et les services Google. De quoi bénéficier des dernières nouveautés du système comme celles apportées à Google Maps. La planification d’itinéraire laisse notamment la possibilité de rentrer le niveau de charge à l’arrivée ainsi que d’afficher les bornes utilisées actuellement et celles bientôt libres. Par ailleurs, Renault est fier d’annoncer l’arrivée de l’assistant Gemini prochainement… sans donner de date concrète.
Les yeux les plus avisés remarqueront l’arrivée d’une caméra de surveillance pour le conducteur qui reconnaît la personne et peut associer un profil. Cela permet ainsi de personnaliser le mode de conduite, le compte Google, les réglages des sièges, les ADAS automatiquement en s’installant derrière le volant. À propos d’aides à la conduite, la Megane E-Tech en gagne de nouvelles, tandis que la visualisation en 3D de l’environnement a été améliorée.
Sous l’écran tactile central, les propriétaires d’iPhone ou de Google Pixel seront ravis de trouver un inédit chargeur à induction au standard Qi2 (MagSafe chez Apple) permettant d’aimanter son téléphone. Les autres devront faire avec le nouvel aimant qui prend donc de la place. Dommage que l’emplacement soit toujours aussi étroit, ceux avec des grands smartphones pourront être embêtés.
Plus d’autonomie pour la Renault Megane, mais ce n’est pas encore ça…
Si le moteur positionné à l’avant cumule toujours 220 ch, le restylage de la Renault Megane E-Tech apporte une batterie totalement inédite d’une capacité de 67 kWh (utiles) et de chimie LFP. C’est à cause de ce nouveau pack, plus haut de 2 cm, que la hauteur de la compacte a été relevée.
Outre la chimie utilisée, cette batterie amène la technologie cell-to-pack chez le constructeur, permettant de se dispenser de modules de cellules et ainsi de faire grimper la densité énergétique. Mais avec seulement 7 kWh supplémentaires comparé à l’ancienne batterie NMC (60 kWh), le gain en autonomie est plus que limité, puisque l’on passe de 468 km à 500 km WLTP (+ 32 km).
Pour compenser, la marque a mis un petit coup de boost sur la recharge en augmentant à 165 kW la puissance maximale encaissée sur borne rapide (DC), soit 35 kW de plus. Le passage de 15 à 80 % de batterie demande désormais 24 minutes au lieu de 32 minutes.
À la question de savoir si la batterie du Scenic (77 kWh) aurait pu faire son chemin dans la Megane afin d’élargir l’autonomie, la réponse est tout simplement non.
Quand arrive la nouvelle Megane électrique et à quel prix ?
Renault est resté confidentiel sur les prix de sa nouvelle Megane E-Tech. On devrait en savoir plus d’ici l’été, quand le carnet de commandes ouvrira. L’ancien modèle était vendu à partir de 39 500 €, sans compter les différentes primes.
Mon avis sur la Renault Megane électrique restylée
J’aimais bien la Megane électrique lorsqu’elle est sortie. Le design était sympa, le tableau de bord avec Google était une sacrée nouveauté pour l’info-divertissement et les performances électriques étaient correctes pour le segment. Mais nous voilà en 2026 et on se retrouve avec un modèle qui a très peu évolué. Logique pour un restylage, mais on était en droit de s’attendre à plus, en particulier sur la technique.
Une autonomie de 500 km WLTP est certes suffisante pour les trajets quotidiens, on est dans une catégorie où la polyvalence est indispensable. Quand on sait que le moteur à rotor bobiné maison est gourmand à des vitesses autoroutières, on peut se poser des questions. De son côté, la nouvelle Volkswagen ID.3 Neo est proposée dans une version dont l’autonomie peut grimper à 629 km WLTP. Assurément, les prix décideront du sort de cette nouvelle Renault Megane électrique.
Les abonnés Numerama+ offrent les ressources nécessaires à la production d’une information de qualité et permettent à Numerama de rester gratuit.
Zéro publicité, fonctions avancées de lecture, articles résumés par l’I.A, contenus exclusifs et plus encore. Découvrez les nombreux avantages de Numerama+.
Vous avez lu 0 articles sur Numerama ce mois-ci
Tout le monde n'a pas les moyens de payer pour l'information.
C'est pourquoi nous maintenons notre journalisme ouvert à tous.
Mais si vous le pouvez,
voici trois bonnes raisons de soutenir notre travail :
- 1 Numerama+ contribue à offrir une expérience gratuite à tous les lecteurs de Numerama.
- 2 Vous profiterez d'une lecture sans publicité, de nombreuses fonctions avancées de lecture et des contenus exclusifs.
- 3 Aider Numerama dans sa mission : comprendre le présent pour anticiper l'avenir.
Si vous croyez en un web gratuit et à une information de qualité accessible au plus grand nombre, rejoignez Numerama+.
Toute l'actu tech en un clin d'œil
Ajoutez Numerama à votre écran d'accueil et restez connectés au futur !
Anticipez le futur en vous inscrivant gratuitement à ToujoursPlus, la newsletter tech de référence.