Après le tsunami provoqué ces dernières années par la Citroën Ami et la Fiat Topolino, le marché des quadricycles lourds a ralenti en France en 2025. Les immatriculations de ces véhicules ont chuté de 21 %, pour atteindre seulement 24 977 unités. Les premiers mois de 2026 sont un peu plus encourageants pour les fabricants : les ventes repartent à la hausse. Et avec un diesel qui flambe à la pompe, les quadricycles lourds électriques vont avoir le vent en poupe par rapport à leurs équivalents diesel.
C’est le moment choisi par Ligier pour dévoiler une nouvelle batterie, ce 14 avril 2026, que l’entreprise qualifie de « haute performance », pour mettre en avant ses Myli Max et JS50.
Les quadricycles électriques ont droit à des batteries dignes de ce nom
Ce n’est pas parce qu’il s’agit d’un quadricycle que le véhicule doit forcément être pensé au rabais. Ligier a décidé d’intégrer à ses modèles une batterie qui n’a pas à rougir de celles embarquées dans certaines voitures électriques.
Cette nouvelle batterie dispose d’une capacité de 11 kWh (10,6 kWh utiles). C’est deux fois plus que la Citroën Ami, mais deux fois moins qu’une Dacia Spring, pour mieux situer la taille. La marque promet jusqu’à 159 km d’autonomie sur les versions L6e (bridées à 45 km/h) et jusqu’à 164 km pour les L7e (jusqu’à 90 km/h). Ces indications reposent sur la norme WMTC, spécifique aux deux-roues, qui s’étend aussi aux quadricycles.
Les cellules prismatiques intégrées par Ligier viennent d’un partenaire industriel européen de référence, mais la marque ne précise pas de qui il s’agit. Ce serait un bon point si les batteries sont fabriquées en Europe. Pour asseoir le sérieux de la démarche, Ligier précise également que les batteries ont subi des tests hivernaux poussés en Norvège avec des températures comprises entre -10 et -20 °C. La marque souligne la fiabilité de son système de gestion thermique de la batterie dans ces conditions et la stabilité des performances. Ce qui n’est certainement pas le cas de tous les quadricycles électriques du marché.
Une charge par semaine : vraiment ?
Les clients roulant dans ces véhicules ne parcourent pas autant de kilomètres que des utilisateurs de voitures plus classiques. La moyenne s’établit entre 15 et 20 kilomètres par jour. Avec une autonomie comprise entre 159 et 164 km, selon la motorisation associée, Ligier permet donc à ses clients de n’avoir à recharger qu’une fois par semaine sans aucun stress pour assurer leurs trajets quotidiens. Inutile de se priver de climatisation, de chauffage ou de musique (qui sont en option) pour atteindre cet objectif selon le constructeur.
Bien sûr, parmi les conducteurs de voitures sans permis (ou autres quadricycles), il y aura toujours des utilisateurs qui feront des déplacements bien plus conséquents et devront recharger plus régulièrement. Ligier a également pensé à eux avec une recharge de 20 à 80 % en 3h30. En comparaison, Citroën Ami communique sur 4 heures pour la recharge complète.
Tarif des Ligier Myli Max et JS50
Face au groupe Stellantis qui a cassé les prix sur le marché des quadricycles, Ligier ne peut pas s’aligner. Ses modèles sont positionnés plus chers, mais ils proposent aussi généralement plus pour ce prix :
- La Ligier Myli Max est proposée à partir de 14 999 €.
- La Ligier JS50 est affichée à partir de 15 999 €.
Ces deux modèles électriques coûtent seulement 1 000 € de plus que la version diesel. S’ajoutent ensuite un certain nombre d’options de confort qui peuvent vite faire grimper la facture. La marque française doit faire attention à ne pas se faire détrôner par d’autres projets de quadricycles électriques.
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