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480 000 km avalés sans accident par les Google Cars sans piloteTestées par Google, les voitures sans conducteur n'ont toujours pas enregistré le moindre accident de la circulation malgré le nombre de kilomètres parcourus (plus de 480 000) . Certes, un accrochage avait eu lieu il y a quelques temps mais celui-ci s'était produit lorsque l'ordinateur de bord était désactivé.
Comme le remarque Mashable, la voiture sans conducteur apparaît pour l'heure plus sûre qu'un véhicule dirigé par un automobiliste lambda. Le site explique qu'un Américain a en moyenne un accident tous les 165 000 miles (265 541,76 kilomètres). Toutefois, il faut noter que l'échantillon statistique dans le cas des conducteurs américains est sans commune mesure avec celui des Google Cars. Les tests autour de la Google Car sans conducteur sont évidemment loin d'être terminés. La firme de Mountain View compte désormais évaluer le comportement de la voiture dans des situations plus compliquées, lorsque la route est enneigée ou accidentée ou des panneaux de signalisation temporaire apparaissent (travaux, accidents...) par exemple. Un nouveau véhicule, le crossover Lexus RX450h, sera utilisé dans certaines situations. Google annonce par ailleurs que le nombre de testeurs présents dans les véhicules (pour vérifier le comportement des instruments embarqués, contrôlés le trajet de la voiture et intervenir en cas de problème) passera de deux à un. à lire aussi
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Commentaires à propos de «480 000 km avalés sans accident par les Google Cars sans pilote»
Gnommy, le 08/08/2012 - 13:36 Pas sûr que la Google Car soit capable de distinguer un faux panneau sens interdit posé à la moitié d'une rue pour s'amuser à bloquer les voitures automatisées. 
Gnommy, le 08/08/2012 - 13:36 Tout le sens de ta phrase est là. Et c'est bien le problème. Si cela commence à se vendre, les voitures bon marché suivront ... [message édité par Elro le 08/08/2012 à 14:04
]
quand je vois la pertinence de certains itinéraires proposés par les GPS, je pense qu'il faudra également travailler de manière importante là-dessus. sans quoi, une fois la voiture à pilotage automatique disponible, certains risquent d'avoir de sacrées surprises.
Honnêtement, tant que ça ne sera pas démocratisé depuis 5 ans, je ne tenterai pas... :s
En plus comme c'est du service Google, cela signifie que les utilisateurs sont fliqués aussi sur leurs itinéraires...
La technologie doit rester un outil. Le cerveau humain a des millions d'années d'évolution (bon c'est vrai pour certains on se demande
 ). Les machines sont encore loin d'avoir nos capacités de discernement.Cependant, ceci est une grande avancée en ce qui concerne l'aide à la conduite. Le danger ici est peut-être aussi de trop vouloir se reposer sur ces technologies et d'en perdre son attention.
ce genre de resultat ne m'etonne pas
car 1: c'est pas distrait (jolie fille, telephone, enfant dans la voiture...) 2: c'est toujours clean (pas d'alcool, ni de drogue qui augmente le facteur risque)... 3: le robot sait calculer les distance et temps de freinage, il adapte donc ses distance 4: le temps de reaction d'un capteur a l'action de freiner est certainement de l'ordre de quelques millisecondes, alors que chez l'humain c'est plutot 1seconde voir plus 5: l'humain a tendance a ne pas respecter les regles... "allé je roule plus vite... ou encore pff c'est rouge je passe quand meme" ... le robot lui respecte les regles (sauf hack du firmware .... ) 
Elro, le 08/08/2012 - 14:04 Et si on leur impose non pas un ' CE ' déclaratif, mais des normes AFNOR sous le contrôle d'une institution publique ? ( chais pas, genre quelques centaines d'ingénieurs des mines par exemple... ) 
un faux panneau sens interdit bloquerait aussi les conducteurs humains... Il faudrait juste être capable de détecter la signalisation temporaire et "forcer" le comportement de la voiture le cas échéant.
kalon33, le 08/08/2012 - 14:41 Le probleme dans ce genre de véhicule, c'est que si il y a un accident, ca sera forcement à cause de la voiture. Y a quelques années il y a eu "une vague" d'accident de régulateur de vitesse. On a tout de suite dit que c'etait à cause de la voiture. On a pas cherché à savoir si le conducteur etait fautif. Là ca va etre pareil. Au moindre accident, ca sera à cause de la voiture et ce meme si en faite, le conducteur a desactivé l'auto-pilote pour faire mumuse avec le tableau de bord. 
Sans moi.
Je roule en moto depuis plusieurs années parce que justement je trouvais que le plaisir de conduire disparaissait complétement et que les "caisseux" étaient tous des veaux, c'est pas pour m'enfermer dans une voiture qui conduit seule... Mais bon, je dois être encore un des seuls sales cons qui trouve que 70km/h sur une autoroute deux fois 3 voies en zone urbaine c'est se foutre de la gueule du monde et que la priorité à droite est une aberration... tant pis, j'assume.
Oui et puis les panneaux 110 factices qui apparaissent dans les routes départementales sinueuses et défoncées, nickel pour tenter l'accident.
'fin bon, il y aura toujours deux catégories de gens, ceux qui pensent que la voiture est un moyen de se déplacer d'un point A à un point B, et ceux qui pensent que la voiture est un moyen de se déplacer d'un point A à un point B mais qui savent qu'il existe différentes manières de le faire. À quand le robot qui mange à notre place. Nan parce que bon, c'est agréable de bien manger, mais c'est fatigantâ? D'ailleurs vivre c'est fatigant, on devrait tous se suicider, pour gagner du temps. 
zig et puce
(Banni) le 08/08/2012 à 15:37
obibann, le 08/08/2012 - 14:26 Dans ma nouvelle voiture (4 ans d'âge quand même), il y a un frein à main automatique. C'est super, tu coupes le contact et le frein à main s'enclenche. Tu démarres et dès que tu fais avancer la voiture, le frein à main s'enlève. J'en arrive donc à oublier l'existence du frein à main. L'autre jour, j'étais dans une rue en pente quand je me suis rendu compte qu'un paquet sur le toit commençait à glisser. Il a fallu donc en urgence que je mette le frein à main pour sortir rapidement de la voiture. Sur mon autre très veille voiture c'est simple : tu balances la main droite et tu tires sur le levier du frein à main. 1/4 de seconde. Là, ça a été la panique : un dispositif qu'on n'utilise jamais n'est pas dans les gestes réflexes. En plus, ce n'est pas la main droite, mais la main gauche. Et c'est un petit levier à gauche du volant qu'il faut tirer jusqu'à ce qu'une lumière rouge s'allume. Là où il me fallait moins d'une seconde pour tirer le frein à main sur ma veille voiture, il m'a fallu 3 à 4 secondes sur la nouvelle. Tout ça pour dire que je ne suis pas sûr que toutes ces technologies soient vraiment des progrès notamment en termes de sécurité. Quand tu n'as plus l'habitude de mettre les phares, quand tu n'as plus l'habitude de mettre les essuie-glaces, quand tu n'as plus l'habitude de mettre le frein à main, tu ne peux plus avoir le réflexe de ces gestes quand tu dois les utiliser dans l'urgence. Alors, je n'ose imaginer ce que cela sera sur une voiture entièrement automatique. En plus, il n'y a aucune normalisation : les positions arrêt, lent et rapide des essuie-glaces sont inversées d'une voiture à l'autre. Là aussi, aucun réflexe possible quand il y a d'un seul coup un gros orage. Au lieu de passer instinctivement de balayage lent à balayage rapide, il faut réfléchir. On fait souvent la comparaison avec les cockpits d'avion qui sont eux aussi énormément automatisés : la différence, c'est que les pilotes sont sans arrêt en formation et entraînés à réagir soit à une panne d'un équipement, soit à une reprise en main en cas d'urgence.
Certains accidents ont lieux parce que les gens se bornent à des limitations (souvent, mais pas toujours justifiés) au lieu du bon sens.
Un exemple qui n'a pas de gros risque, mais pour vous donnez une idée de cet esprit critique par rapport à une situation que n'aura pas une google car, le célèbre croisement à 4 Stops, si 4 googles car arrivent en même temps, ça se passe comment ? Si l'utilisateur (conducteur dans ce cas) doit reprendre le volant, ont perd l'intérêt du tout automatique que souhaite Google 
Juste une question; qui a validé ce chiffre de 480000 Km sans accident ? Google ?
Pas d'experts indépendants ? Peut-on faire entièrement confiance à la firme sur ce chiffre sachant qu'elle investit d'importantes sommes et compte être le premier fournisseur de ce type de système à l'avenir. Il y a très bien pu y avoir plusieurs pépins et que rien ne soit noté/enregistré. Que cela soit passé dans la catégorie 'bugs à corriger'. Non ? On accepte un peu rapidement ce chiffre je trouve. 
Ah ah ! Donc on peut couper la sécurité et rouler quand même ? Etonnant, j'aurais juré que c'était tous les 50 miles (en 2006, 44 000 individus sont décédés dans des accidents de voiture en Amérique du Nord et deux millions de personnes ont été gravement blessées - et encore, on ne parle pas de blessés légers ou de tôle froissée -).
Ils ont été effectués ou ces Km, en rase campagne ou en ville ? A quelle vitesse moyenne (ville/route) ?
Et voilà, messieurs, la Google Mobile: on peut rentrer chez soi après avoir méfu un parpaing entier de cannabis et bu un tonneau de bière sans un seul accrochage. En théorie on peut même jouer à dig-dig-groumpf-goumpf sur la banquette arrière et ne pas avoir daccident pendant qu'on se rend à l'aéroport!
L'inconvénient du bel outil qu'est le cerveau humain, c'est que dès qu'il n'est pas sollicité, on le met en veille et on choisit bien souvent de ne plus accorder d'attention *du tout* à ce qui peut se faire sans notre intervention.
Gnommy, le 08/08/2012 - 14:32 Toujours difficile d'évaluer la qualité d'un équipement, encore plus de ce qui est de la "qualité d'un logiciel". Sachant que les tests seront effectués sur des véhicules neufs ... et que le principal défaut serait surement le temps ... Mais admettons qu'on y arrive, il y aura tout de même toujours des c*** pour essayer de faire baisser les critères afin de gagner plus de fric ...
Au contraire. Jamais une défaillance de la voiture n'a été diagnostiquée dans ces accidents : il y a tout un tas de sécurité qui font que si le frein ou l'embrayage sont enclenchés, le régulateur se coupe. Et même s'ils ne se coupent pas, la voiture arrête quand même de rouler (forcément si le moteur n'est plus relié aux roues ou que celles-ci sont bloquées, ça roule moins bien). Il est plus probable que des conducteurs fautifs aient voulu rejeter la faute sur la mécanique plutôt que sur leur conduite irresponsable.
C'est en effet un problème. Il faudrait que si la voiture est à l'arrêt et qu'une porte s'ouvre, le frein à main s'enclenche. De cette manière plus besoin du tout de penser au frein à main. Bon, c'est une question de finition et pas une question fondamentale : ne pas savoir où le frein à main est avant tout une erreur du conducteur, et non une erreur de la voiture. Mais ça n'empêche pas d'apporter une solution à ce problème.
Si la voiture est entièrement automatique, alors il n'y a aucune tâche qui doit être laissée à la gestion de l'être humain. Y compris la gestion des situations d'urgence et d'exception. La difficulté est d'aboutir à ce genre de voiture.
zig et puce
(Banni) le 09/08/2012 à 18:19
Il ne s'agit pas de raisonner en terme de faute. Il s'agit de raisonner en terme d'usage : tu ne peux pas avoir un usage instinctif (nécessaire en cas d'urgence) d'un dispositif que tu n'utilises pas couramment.
Immpossible : tout mécanisme est supposé tomber en panne un jour ou l'autre car la fiabilité à 100% n'existe pas. Et pour l'instant, la structure des ordinateurs est toujours séquentielle : c'est à dire que même si cela va très vite, les différents éléments d'une situation sont toujours analysés les uns après les autres. Tandis que la structure du cerveau permet des appréhensions en parallèle de problèmes, avec des données parfois très incomplètes, donc beaucoup plus efficaces. Cf : la reconnaissance de la grand-mère. Tu es capable de reconnaître ta grand-mère qu'elle soit dans la rue, qu'elle soit dans un film, qu'elle soit sur une photo de face ou de dos, voire même dans une peinture, ... Cette reconnaissance est quasi-instantanée Tandis que pour un ordinateur, reconnaître ta grand-mère va demander de longs calculs et échouera bien plus souvent que toi.
Hors-sujet : un autre paradoxe, c'est que les accidents d'avion se produisent davantage quand c'est le commandant de bord qui est aux commandes plutôt que le copilote. Or le premier est censé avoir plus d'expérience que le second. Explication : si le copilote fait une erreur de pilotage, le commandant de bord va le lui faire remarquer. Tandis que si c'est le commandant qui fait une erreur, le copilote n'osera pas lui faire de remarque. Moralité : les règles hiérarchiques ont été revues depuis peu dans les cockpit d'avions de ligne et celui qui n'a pas la responsabilité des commandes intervient activement (en commentant) dans le pilotage de l'avion. 
Elro, le 08/08/2012 - 19:05 Ca existe déjà, et ça s'appelle l'homologation : les constructeurs automobiles ont des normes à respecter qui conduisent à une entité d'état à dire si le véhicule est apte ou non à circuler sur les routes. Les normes définissent déjà des contraintes pour tout ce qui est informatique embarquée (notamment les régulateurs de vitesse et correcteurs électroniques de trajectoire). Ces normes seront justes adaptées progressivement pour autoriser plus d'automatismes. Il n'y a vraiment aucune raison que la transition se fasse mal. Bien sûr, les constructeurs automobiles essaient de faire des économies, déjà aujourd'hui. C'est pour ça qu'une BMW de base tient beaucoup mieux la route qu'une Twingo. Le processus d'homologation fait que les deux voitures respectent suffisamment les normes pour avoir le droit de rouler. Et ça sera pareil avec les voitures automatiques. Tous les champs doivent être remplis. Tous les champs doivent être remplis. Tous les champs doivent être remplis. |
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La voiture sans conducteur de Google continue d'avaler les kilomètres sur les routes américaines. Un nouveau palier 
De même, si la programmation est opérationnelle et que le matériel est fiable, la prise en compte des éléments propres à la conduite par des automatismes informatisés seront toujours plus efficients que ne le seront jamais les capacités humaines ( fatigue, temps de réaction, etc... )
Vivement que nous n'ayons plus à ' conduire '...