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Freiner avec son cerveau plutôt qu'avec son pied
Guillaume Champeau -
publié le Jeudi 04 Août 2011 à 11h35 -
posté dans High-Tech
Une équipe de chercheurs allemands a mis au point un système de freinage qui détecte l'intention du conducteur de freiner avant-même que son pied ne réagisse. Ce qui pourrait permettre de gagner de précieuses millisecondes pour éviter les accidents ou en amoindrir l'impact. S'il vous permettait de freiner plus vite et d'éviter un crash mortel dans la voiture d'en face, porteriez-vous un casque capable de lire votre cerveau pour conduire ? Des chercheurs de l'Institut Technologique de Berlin ont mis au point un mécanisme de lecture des ondes cérébrales capable de capter l'intention du conducteur d'écraser la pédale de frein, avant que son propre pied n'ait eu le temps de réagir. Les chercheurs allemands ont d'abord identifié les parties du cerveau qui étaient le plus actives au moment du freinage, puis ont demandé à un groupe de 18 cobayes de porter un casque d'électro-encéphalographie pour analyser leur cerveau pendant la conduite, dans un simulateur. Des capteurs sur le mollet permettaient aussi de capter le mouvement du pied. Les sujets devaient alors suivre un véhicule en maintenant une distance de 20 mètres maximum, sur une route très fréquentée et sinueuse. Par moment, le véhicule virtuel freinait brutalement, pour obliger le conducteur à réagir vite. En captant les ondes du cerveau et en les transformant en ordre de freinage, les chercheurs ont réussi à gagner 130 millisecondes de temps de réaction, ce qui est considérable à grande vitesse. La sécurité des conducteurs pourrait donc être fortement améliorée par de tels systèmes, à condition que le freinage ne se déclenche qu'en cas de besoin (un freinage soudain et inattendu à 130 km/h sur l'autoroute serait excessivement dangereux). Mais l'avenir réside probablement bien davantage dans les voitures conduites par un pilote automatique, comme le teste notamment Google aux Etats-Unis, avec l'autorisation de l'état du Nevada.
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Commentaires à propos de «Freiner avec son cerveau plutôt qu'avec son pied»
 Moi ce qui m'intéresse dans l'auto-voiture c'est la "limite freinage d'urgence":
- la voiture freine quand un piéton passe devant ? - la voiture freine quand un enfant passe devant ? - la voiture freine quand un chat passe devant ? - la voiture freine quand un rat passe devant ? - la voiture freine quand un moineau vole en kamikaze devant ? Car bon, la circulation automobile est pas aussi efficace aux Etats-Unis que dans le reste du monde  Je prévois quelques difficultés d'adaptation avec les circuits urbains en France... Guillaume, le 04/08/2011 - 11:35 En captant les ondes du cerveau et en les transformant en ordre de freinage, les chercheurs ont réussi à gagner 130 millisecondes de temps de réaction, ce qui est considérable à grande vitesse.Mais l'avenir réside probablement bien davantage dans les voitures conduites par un pilote automatique
C'est clairement plus prometteur en terme de sécurité !Arkados, le 04/08/2011 - 11:51
Moi ce qui m'intéresse dans l'auto-voiture c'est la "limite freinage d'urgence": - la voiture freine quand un piéton passe devant ? - la voiture freine quand un enfant passe devant ? - la voiture freine quand un chat passe devant ? - la voiture freine quand un rat passe devant ? - la voiture freine quand un moineau vole en kamikaze devant ?  Je me méfie de ce genre de trucs. Même le cortex moteur, une fois activé, peut être modulé en cours de route.
Ils feraient mieux de bosser à partir des pédales ou de la qualité du freinage...  WickedFaith, le 04/08/2011 - 11:53
Guillaume, le 04/08/2011 - 11:35 En captant les ondes du cerveau et en les transformant en ordre de freinage, les chercheurs ont réussi à gagner 130 millisecondes de temps de réaction, ce qui est considérable à grande vitesse. Dans 50 ou 100 ans, lorsque les voitures seront pilotées automatiquement, les gens diront : "Vous vous rendez compte, il y 100 ans, les gens risquaient leur vie pour aller travailler, ou pour se déplacer !! Il y avait des morts !"
En prenant du recul, c'est vrai que c'est totalement incompréhensible de risquer sa vie et celle des autres juste pour se déplacer. Et comment on fait si on a pas vraiment envie de freiner, genre une petite vieille qui traverse la route. Pourtant faut bien régler le problème des retraites, non?
Goldoark, le 04/08/2011 - 11:57 Je me méfie de ce genre de trucs. Même le cortex moteur, une fois activé, peut être modulé en cours de route. Ils feraient mieux de bosser à partir des pédales ou de la qualité du freinage...  dim69, le 04/08/2011 - 12:16 Et comment on fait si on a pas vraiment envie de freiner, genre une petite vieille qui traverse la route. Pourtant faut bien régler le problème des retraites, non?Ne le dit pas et fais-le. Prends la fuite après, sinon il faudra te condamner pour la forme. En pratique, l'état te remerciera. Et si tu vois un politicien, ACCELERE.  WickedFaith, le 04/08/2011 - 11:53 Guillaume, le 04/08/2011 - 11:35 En captant les ondes du cerveau et en les transformant en ordre de freinage, les chercheurs ont réussi à gagner 130 millisecondes de temps de réaction, ce qui est considérable à grande vitesse.Crois moi 5 mètre ça peut faire une différence énorme: Toi avec la tête sur le cul du camion qui vient de piler devant ta voiture, ou bien toi juste le souffle coupé à cause de la ceinture de sécurité. Et leurs systeme est encore en développemnt, 130ms c'est un début Et Michelin fait de la pub pour des pneus qui frainent... 2 mètre plus court!   Nyn, le 04/08/2011 - 12:22
Et Michelin fait de la pub pour des pneus qui frainent... 2 mètre plus court!  Je ne comprends pas pourquoi des gens pensent le déplacement en termes individuels et en termes de bagnole, pour le futur.
Penser la bagnole du futur qui se conduira toute seule ou qui sera une extension du cerveau humain, mais pourquoi faire ? Si les voitures deviennent automatiques, autant utiliser les transports en commun. Ensuite, si besoin de déplacement individuel il y a, et que le vélo ne permet pas d'aller assez loin assez vite, que la marche ne permet pas de transporter une charge lourde, il reste un transport individuel partageable et occasionnel. Parce que le problème des véhicules individuels, ce n'est pas qu'ils tuent ou qu'ils rendent infirmes, on l'a accepté comme un problème collatéral depuis longtemps ( le plaisir personnel passant avant le bien-être collectif dans notre quête du bohneur individuel ), c'est surtout qu'ils consomment de l'énergie chère pour un rendement faible, qu'il faut le garer, et que ça représente énormément de surface immobilisée qui ne sert à rien d'autre que faire stationner une machine, et enfin que ça pollue de la fabrication à la mise à la casse et au-delà. Bref, un futur dans lequel on a encore des bagnoles, c'est pas le futur, c'est aujourd'hui, et c'est une vision naze de l'avenir. Il faut quand même dissocier la voiture qui conduit toutes seule à la voiture qui régit le plus rapidement possible aux intentions du conducteur.
D'un coté on à un automate, de l'autre une assistance. S'il y a un obstacle sur la trajectoire du véhicule, l'automate va arrêter le véhicule (des qu'il aura reconnu l'obstacle) par contre, le conducteur, même s'il a une assistance pour freiner plus rapidement, il faut qu'il ait la volonté de freiner pour arrêter le véhicule. Comment va fonctionner ce système avec les gens qui paniquent pour un rien qui ont le réflexe de tout lâcher et de se cacher les yeux en poussant un cri lorsqu'un obstacle se présente ?  WickedFaith, le 04/08/2011 - 11:56 Qu'est-ce qui te fait croire que différencier un objet de 30 cm² d'un objet de plusieurs milliers de cm² pose le moindre problème informatique de nos jours ?Les machines tout comme les hommes ont leurs limites. Avec quelques millimètres de neige ou de glace sur la calandre de la voiture ça donne quoi ? Les capteurs fonctionnent aussi bien ? Est-ce qu'un jour ils vont enlever la pédale de frein ? Il y a des domaines où les automatismes ont montré leurs limites et entrainé des centaines de morts. Gagner 130 millisecondes c'est génial, mais je trouve très aléatoire leur manière de détecter la volonté de freiner des conducteurs en général. Le jour où un conducteur repense à une expérience passée où il devait freiner d'urgence, ou pense à une scène de film dans laquelle il y a des courses poursuites, il se passe quoi ?  Avec les paranos et les pleureuses qui visitent le site, y'en a pas qui qui va nous dire que le système pourrait tracer nos moindre pensées et 'être utilisé par le gouvernement !
Nyn, le 04/08/2011 - 12:22 Crois moi 5 mètre ça peut faire une différence énorme: Toi avec la tête sur le cul du camion qui vient de piler devant ta voiture, ou bien toi juste le souffle coupé à cause de la ceinture de sécurité.Bien sur, c'est pas high-tech, mais qu'est-ce que c'est efficace ! Et leurs systeme est encore en développemnt, 130ms c'est un début
Non, c'est quasiment le maximum: c'est déjà le temps que met le message pour aller du cerveau au pied (et encore, en général, on considère qu'il met moins de temps). Impossible de réduire encore de beaucoup. MdMax, le 04/08/2011 - 13:11 Les machines tout comme les hommes ont leurs limites. Avec quelques millimètres de neige ou de glace sur la calandre de la voiture ça donne quoi ? Les capteurs fonctionnent aussi bien ?Et ben pareil... (et au moins une voiture automatisée refuse de démarrer avec de la glace sur ses capteurs, contrairement à ces milliers d'ahuris qui grattent juste un petit carré de 20x20 pour voir la route... Ces 130ms obtenus de manière hyper sophistiquées sont juste une béquille pour gens refusant de respecter des distances de sécurité correctes. Mais disposent d'une fiabilité bien inférieure à quelques mètres physiques de plus entre les véhicules. D'ailleurs, c'est marrant de voir des gens se questionner sur la fiabilité des capteurs externes d'une voiture sans se poser la question de la fiabilité d'une sonde cérébrale ! (Pas toi, j'ai bien vu ta remarque) Le jour où un conducteur repense à une expérience passée où il devait freiner d'urgence, ou pense à une scène de film dans laquelle il y a des courses poursuites, il se passe quoi ?
Les souvenirs et les actions ne sont pas sensées se manifester dans la même partie du cerveau (enfin, c'est ce qui est généralement dit)ccomp, le 04/08/2011 - 13:42
Avec les paranos et les pleureuses qui visitent le site, y'en a pas qui qui va nous dire que le système pourrait tracer nos moindre pensées et 'être utilisé par le gouvernement ! "Tracer nos pensées" relève du fantasme pour de nombreuses décennies (voir pour toujours)  Jamais je ne ferais confiance à une machine pour des tâches critiques.
Vu le nombre de merdes que l'on a dans les automobiles depuis que l'informatique a été déployée, ça donne pas envie de continuer. Exemple vécu par un collègue : Il est sur le périph, sa C2 se met à faire du 25Km/h, impossible de faire quoi que ce soit. Il sort, va au garage, et le mec lui dit : "Haa oui, c'est connu ça, il faut patcher" Comme quoi garagiste et informaticien c'est pas si éloigné maintenant.  Mais l'avenir réside probablement bien davantage dans les voitures conduites par un pilote automatique, comme le teste notamment Google aux Etats-Unis, avec l'autorisation de l'état du Nevada.
Le problème résidera dans la centralisation de ces voitures. Je pense bien sûr au contrôle à distance d'une voiture, à un surveillance des déplacements, etc... La question reste la même qu'aujourd'hui : plus de sécurité pour une liberté amoindrie ?
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