Depuis des années, la batterie solide vit surtout dans les communiqués et les prototypes de laboratoire. ProLogium a annoncé le 2 septembre 2026 dans un communiqué être passé à l’étape de la fabrication en série. Le fabricant taïwanais a démarré la production de sa batterie « Lithium Ceramic Battery » (LCB), dans son usine de Taoyuan, à Taïwan.
Pour mémoire, cette technologie remplace l’électrolyte liquide des batteries actuelles par un matériau céramique solide, censé apporter plus d’autonomie et moins de risques d’incendie.
Une certification de densité énergétique officielle
ProLogium annonce que sa cellule grand format de 185,4 Ah offre une densité massique de 381 Wh/kg ou volumique de 903 Wh/L. À titre comparatif, les cellules NMC qui équipent de nombreuses voitures électriques plafonnent aujourd’hui autour de 300 Wh/kg. De quoi considérablement augmenter l’autonomie.
Preuve qu’il ne s’agit pas ici de poudre aux yeux, ces valeurs ont été vérifiées indépendamment par l’organisme allemand TÜV Rheinland. La cellule a également passé un second test, mené par UL Solutions, selon la norme chinoise servant à séparer les vraies batteries solides de celles qui gardent un peu d’électrolyte liquide. Après six heures sous vide à 120 °C, l’accumulateur a perdu moins de 0,05 % de sa masse, loin du seuil de 0,5 % fixé par la norme.
Enfin, ProLogium ne mise pas que sur l’autonomie et revendique aussi une recharge de 5 à 80 % en moins de dix minutes.
La prochaine usine sera française
L’entreprise n’avance pas seule. Mercedes-Benz a investi en janvier 2022 plusieurs dizaines de millions d’euros dans ProLogium et pris un siège à son conseil d’administration. Les deux partenaires testent des cellules ensemble depuis 2016 et le constructeur allemand prévoit d’intégrer cette technologie dans certains de ses modèles d’ici la fin de la décennie.
Si la production de masse démarre à Taïwan, la suite se jouera en partie dans le Nord de la France. En effet, ProLogium construit à Dunkerque sa première usine hors de Taïwan, un projet à 5,2 milliards d’euros dont le chantier a été lancé en février 2026.
Selon le calendrier du groupe, une première tranche doit ouvrir en 2028 avec 0,8 GWh de capacité, monter à 4 GWh en 2030 puis 12 GWh en 2032, avec un terrain réservé au port pour grimper à terme jusqu’à 48 GWh. Pour son fondateur Vincent Yang, ce chantier marque le passage du développement à la fabrication industrielle.
Un secteur qui avance, mais attention aux effets d’annonce
En France comme en Europe, ProLogium n’est pas seul sur ce terrain. Le groupe Bolloré, via sa filiale Blue Solutions, veut lui aussi produire des batteries solides en France. Renault, de son côté, met au point les chimies de demain dans son laboratoire de Lardy, dans l’Essonne. Et Stellantis, associé à l’américain Factorial, a lancé les essais routiers de sa propre batterie solide.
Un chiffre de densité mesuré sur une cellule ne dit pas tout. Assemblées en pack, avec refroidissement et électronique de gestion, ces cellules perdent une partie de leur avantage en poids et en volume. Surtout, la capacité initiale de l’usine taïwanaise reste modeste : environ 0,5 GWh, de quoi équiper à peine 6 000 voitures par an.
Le secteur a appris à se méfier des annonces trop belles. La startup finlandaise Donut Lab, qui affirmait début 2026 tenir une batterie solide prête pour la production, a été accusée de survendre sa technologie alors que ses premiers tests n’ont pas totalement levé les doutes.
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