Maserati a présenté dans un communiqué ce 18 juin 2026 les versions restylées de ses trois modèles : la GranTurismo, la GranCabrio et le SUV Grecale. Cette mise à jour touche aussi bien les versions thermiques que les versions 100 % électriques, regroupées sous l’appellation Folgore. Elle s’accompagne d’un nouveau langage stylistique avec une face avant plus horizontale et plus agressive, à l’image de ce qui a été initié sur les modèles ultra-sportifs du constructeur, la MCXtrema et la GT2 Stradale.
GranTurismo et GranCabrio : jusqu’à 540 km d’autonomie
Sur les GranTurismo et GranCabrio, la nouveauté porte sur un nouvel algorithme de gestion de l’énergie, qui permet au coupé d’atteindre une autonomie annoncée de plus de 540 km WLTP, soit 86 km de plus. Le cabriolet promet un rayon d’action de 509 km WLTP. La puissance culmine toujours à 760 ch, tandis que la batterie conserve la même capacité de 92,5 kWh.
De son côté, le SUV Grecale ne progresse même pas dans l’absolu. L’autonomie maximale reste ainsi fixée à 580 km, mais Maserati annonce un gain d’autonomie réel. Ce dernier est chiffré à 9 km supplémentaires avec les jantes de 20 pouces, et jusqu’à 53 km avec les jantes de 21 pouces, par rapport à la version précédente. Cela a été rendu possible grâce à des retouches aérodynamiques, un nouveau système de volets actifs en façade et des pneumatiques plus efficients.
Au-delà de la mécanique, les trois Folgore héritent des mêmes retouches que les versions thermiques : nouvelle face avant, nouveau volant, nouvelle horloge digitale au boîtier métallique et nouveau sélecteur de boîte PRND. L’interface numérique est également revue, avec un écran central de 12,3 pouces, un écran intermédiaire de 8,8 pouces et un combiné d’instrumentation personnalisable de 12,2 pouces. Pour satisfaire les normes de sécurité en vigueur, un système de détection de la distraction et de la fatigue du conducteur fait son apparition.
Des Maserati électriques, pour qui ?
Reste à voir si ces retouches suffiront à rendre la gamme Folgore plus attractive dans un segment quasiment au point mort. Le duo germanique Audi e-tron GT et Porsche Taycan pédale dans la semoule et on ne peut pas dire que la Lotus Emeya soit un immense succès (ni un succès tout court). Sans grandes révolutions ou technologies inédites apportées à la gamme italienne, on doute un peu du volume qui en découlera. Par ailleurs, si le charme italien pouvait susciter un peu d’envie, la nouvelle esthétique détonne par rapport à la philosophie initiale. Pas sûr que la clientèle soit séduite.
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