Tesla a présenté ce jeudi 1er octobre, sur le compte X de sa division recharge, une fonction baptisée Emergency Drive Away (départ d’urgence). Elle permet de passer en marche avant et de quitter un Superchargeur alors que le câble de la borne est encore branché à la voiture. Tesla prévient elle-même que l’opération « endommagera votre véhicule et le Superchargeur », et la réserve aux situations d’urgence. Pour l’instant, seuls les conducteurs américains y ont accès.
Jusqu’ici, le logiciel embarqué rendait impossible de quitter la position Parking tant qu’un câble était branché. Il fallait déverrouiller la trappe de recharge depuis l’écran, l’application ou le bouton de la poignée, puis attendre que le loquet libère le connecteur. Une contrainte qui a refait surface après la fusillade de Twin Falls, dans l’Idaho aux États-Unis, le 1er août.
Twin Falls a montré le piège du câble branché
Ce jour-là, un homme armé a tué trois personnes et en a blessé sept devant un restaurant In-N-Out, dont le parking accueille une station de Superchargeurs. Selon la police, citée par Electrek, l’assaillant a tiré sur trois personnes assises dans deux Tesla. L’une d’elles, un homme de 66 ans venu de Salt Lake City, est décédée. En 2023 déjà, un conducteur de Tesla avait été tué par balle sur une station du Colorado.
Tesla ne mentionne pas la fusillade dans son annonce, mais le calendrier ne laisse guère de doute. Dans les jours qui ont suivi, des propriétaires ont réclamé un moyen intégré de fuir une borne sans attendre de devoir déverrouiller la prise. Par crainte de se retrouver dans la même situation, certains d’entre eux ont aussi mis en avant l’EVject, un adaptateur à 299 dollars qui se détache quand la voiture démarre.
Jusqu’à 25 000 dollars de casse
Dans la pratique, lorsque le propriétaire de la Tesla passera en mode D alors que celle-ci est toujours branchée, un message d’alerte s’affichera sur l’écran, demandant si la fonctionnalité d’urgence doit être activée ou annulée. Il faut alors maintenir la pédale de frein et toucher « Activer » pour que la voiture puisse partir avec le connecteur encore dans sa prise, lequel s’arrachera ensuite.
Dans la vidéo publiée par la firme, on peut d’ailleurs voir le câble du Superchargeur se tendre avant de se casser au niveau du connecteur, répandant le liquide de refroidissement du câble.
La borne est alors hors d’usage et doit être réparée. Interrogée par un propriétaire sur X, Tesla a chiffré les travaux électriques et de génie civil sur la borne jusqu’à 25 000 dollars (environ 22 000 euros), selon le Superchargeur. Un passage en atelier sera également obligatoire pour réparer le port de la voiture.
Tesla promet aussi des « pénalités supplémentaires » en cas d’abus délibéré, sans préciser lesquelles. Pour faire le tri entre vraie urgence et utilisation abusive, la voiture enverra de courtes vidéos de ses caméras à Tesla pour analyser la situation.
La fonction arrive avec la mise à jour logicielle 2026.38.3 et marche sur tous les Superchargeurs américains. Cependant, les Model S et Model X construits avant 2021 n’y ont pas droit. Tesla la limite aux États-Unis « pour l’instant », sans date pour d’autres pays. Le Canada est donc exclu aussi, alors que ses bornes utilisent le même connecteur NACS.
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