La fin d’année s’annonce compliquée pour Alpine. Selon le journal local Les Informations Dieppoises, partagées le 10 septembre 2026, la direction de la Manufacture Alpine de Dieppe, en Seine-Maritime (76), a annoncé cette semaine à ses salariés une baisse des cadences de production de l’A390. La raison est simple : le carnet de commandes du crossover électrique sportif, ouvert depuis presque un an maintenant, se remplit trop lentement.
« Il y a eu à peine une soixantaine de commandes au mois d’août », assure Christophe Réal, le délégué du personnel pour la CGT au sein de l’usine. Avec moins de 1 000 exemplaires écoulés depuis le début de la commercialisation selon l’observateur du secteur Bertrand Moreau sur X, il semblerait que le premier modèle de grand volume d’Alpine ne trouve pas encore son public.
Le site d’assemblage avait vu grand. Selon nos confrères de L’argus, l’objectif affiché au lancement était de passer de quatre voitures par jour à cinquante par jour et par équipe, avec une seconde équipe et un fonctionnement en deux-huit. Le rêve va tourner au cauchemar puisque « les cadences de production pour l’Alpine A390 vont drastiquement baisser à partir du 28 septembre ou du 5 octobre 2026 », souligne le délégué du personnel. De quoi passer d’une trentaine de véhicules produits par jour à 15.
Le prix de l’Alpine A390, le point faible
Sur la route, l’A390 tient ses promesses. Lors de notre essai, on l’a trouvée bluffante à conduire, fidèle à l’ambition de la marque qui était de retranscrire les sensations de la petite A110 dans un format familial. Le tarif, en revanche, nous avait fait un peu tiquer. Comptez 67 500 euros pour la version GT de 400 chevaux et 78 000 euros pour la GTS de 470 chevaux. À ce tarif, Alpine assume le premium : assemblage à Dieppe, moteurs de Cléon, batteries de Douai, quasiment tout est estampillé made in France.
Mais un crossover facturé plus de 67 000 euros vise forcément une clientèle étroite. Finalement, seuls les véritables amoureux de la marque au A fléché se tourneront vers l’A390. Les autres pencheront plutôt pour un Porsche Macan, certes plus cher et dont l’équivalence en performances dépend de la version, mais plus prestigieux et technologique. Christophe Réal va dans ce sens en indiquant qu’Alpine n’est « peut-être pas encore assez connue sur ce segment ».
Surtout, pour ce prix, le crossover d’Alpine ne dispose pas d’une architecture 800 V ni d’une recharge très véloce, tandis qu’il peut manquer d’exclusivité à bord avec son mobilier repris du Renault Scénic E-Tech. Les salariés peuvent espérer que la future génération d’A110 qui passera à l’électrique se montrera plus convaincante.
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