Après la puissance motrice et l’autonomie, la guerre des constructeurs chinois s’est déplacée sur le terrain de la tension électrique. Alors que BYD mène actuellement la course à la recharge ultra-rapide avec sa technologie Flash Charging, le groupe Geely Holding (Zeekr, Volvo, Polestar et Lynk & Co) y répond en officialisant les travaux sur une toute nouvelle plateforme fonctionnant sous une tension nominale de 1 000 V.
L’objectif pour Geely est de passer sous le seuil des 5 minutes et 30 secondes pour effectuer une recharge de 10 à 80 % afin de ne pas se faire distancer par BYD sur cette technologie. Néanmoins, CarNewsChina en profite pour rappeler qu’il faut parfois se méfier des effets d’annonce.
Le 1000 V et les bornes de 1,5 megawatt
Pour franchir un vrai palier et ne plus dépendre uniquement de l’augmentation de l’intensité (qui génère toujours plus de chaleur dans les câbles), Geely confirme que ses équipes travaillent sur une plateforme atteignant véritablement les 1 000 V.
Recharger une batterie à une telle vitesse nécessite une chimie de cellules particulièrement résistante et un système de refroidissement liquide extrêmement performant, sous peine de réduire prématurément la durée de vie du pack. Le sujet est d’ailleurs sensible pour BYD, actuellement en litige en Chine avec un blogueur qui affirme avoir constaté une surchauffe sur une batterie Blade de deuxième génération.
Geely a conçu sa nouvelle batterie LFP « Golden Brick » et son architecture 900-1 000 V autour de ces deux exigences : des cellules LFP optimisées pour supporter plus de 4 500 cycles de charge, et un refroidissement liquide 3D double face qui maintient la température maximale à 64 °C même lors de pics de charge dépassant 1 MW.
Cette hausse de tension s’accompagne d’un déploiement massif d’infrastructures en interne. Le réseau de charge Zeekr surpuissant était la première réponse de Geely aux nouvelles bornes BYD. La marque compte désormais plus de 2 100 bornes en Chine capables de délivrer une puissance maximale théorique de 1 500 kW (1,5 MW), mais aucun véhicule capable d’en exploiter pleinement la puissance jusqu’à présent.
Après le 900 V qui était en réalité du 800 V, quid du 1 000 V ?
Cette annonce intervient après la diffusion en Chine de vidéos montrant une berline Lynk & Co Z10 branchée sur une borne de recharge ultra-rapide signée BYD : le véhicule y a récupéré de 10 à 80 % de batterie en seulement 5 minutes et 32 secondes (et 97 % en 8 minutes et 42 secondes). Un résultat qui placerait Geely devant BYD en matière de temps de recharge, sauf que les modèles comme la Denza Z9 GT sont équipés de batteries de 122 kWh contre 95 kWh pour le modèle de Geely.
Un représentant de la marque avait alors indiqué que le véhicule était équipé d’une architecture 900 V. Pourtant, il s’avère que l’appellation « 900 V » est un peu trop généreuse : la batterie de 95 kWh du véhicule affiche en réalité une tension nominale de 772,8 V. Il s’agirait donc techniquement d’un réseau 800 V classique poussé à de très fortes intensités selon CarNewsChina, et non d’une réelle architecture 900 V. Mais alors qu’en est-il vraiment du développement de l’architecture 1 000 V ?
La guerre des chiffres fait donc rage, au risque de brouiller la frontière entre promesses marketing et réalité technique. La vraie question est surtout : a-t-on vraiment besoin que les voitures électriques chargent en 5 minutes ?
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