Quand on parle de modèles fondateurs chez BMW, on pense souvent à la berline Série 3. Mais en 1999, tous les regards se sont braqués sur une nouveauté inédite pour le constructeur bavarois : le X5. En effet, il s’agissait du tout premier SUV de la marque, un véritable pionnier des modèles haut de gamme qui a lancé — avec le Range Rover — un nouveau segment prestigieux.
Ce 30 juin 2026 est l’heure du changement de génération. Après 8 ans de carrière tout de même, le X5 s’ouvre désormais à une quatrième génération, qui se place sous le signe de la technologie en adoptant les codes Neue Klasse. Surtout, le SUV gagne une déclinaison 100 % électrique. Numerama a pu la découvrir sous toutes les coutures en avant-première. On fait le tour du propriétaire.
Un design massif, mais une silhouette connue sur le BMW iX5
L’adoption des codes de la Neue Klasse passe évidemment par le style, que l’on connait bien chez BMW à présent. Peut-être un peu trop si vous voulez mon avis. Il faut avouer qu’un œil pas nécessairement avisé pourrait confondre ce nouvel iX5 avec le dernier iX3.
Comme chez son petit frère, on trouve la même silhouette monolithique et musclée, sans oublier les doubles haricots lumineux. Cependant, le iX5 pousse les curseurs encore plus loin. En témoigne sa face avant plus théâtrale et son bouclier sculpté. La partie peinte en noir couplée à l’ouverture pour le refroidissement donne l’impression d’une ouverture béante, tandis que les écopes de chaque côté contribuent au caractère affirmé du SUV. Les jantes en imposent également : jusqu’à 23 pouces (!) de diamètre.
Le iX5 se distingue par sa signature lumineuse en forme de « Double-X ». De quoi terrifier les automobilistes lorsque vous arrivez dans les rétroviseurs des voitures devant vous. À noter qu’il est possible d’opter pour un regard plus sobre via les réglages sur l’écran central.
Vous l’aurez sans doute remarqué, BMW a pris soin de cacher les poignées de portes pour obtenir des flancs ultra-lisses. L’ouverture se fait par des petites ailettes fixées sur le montant central ainsi qu’entre la vitre arrière et la custode. Un seul appui et les portes s’ouvrent automatiquement vers nous. Ça tombe bien, il est temps de grimper à bord.
| Longueur | Largeur | Hauteur | Empattement | |
|---|---|---|---|---|
| BMW iX5 | 4,99 m | 2,0 m | 1,75 m | 3,04 m |
Le BMW iX5 sait recevoir à bord
Pour ceux au fond de la classe qui auraient oublié, BMW a un nouveau cockpit qu’il décline sur tous ses nouveaux modèles électriques : iX3, i3, i7 et bingo, iX5. Quand certains y verront un manque d’originalité, le constructeur bavarois y trouvera un nouvel ADN. Ça ne me pose pas tant de problème puisque je trouve ce nouvel intérieur très réussi.
Le volant aux branches verticales fait toujours son petit effet, comme l’affichage panoramique personnalisable de bout en bout du parebrise. Au centre, on trouve l’écran tactile en biseau de 17,9 pouces, alors que le passager avant a droit à son propre écran de 14,6 pouces.
Mais trêve de blabla technologique, c’est comment à l’intérieur du nouvel iX5 ? En un mot : réconfortant. Déjà, le moelleux des sièges et leur enveloppe — que ce soit devant ou derrière — vous feraient croire que vous êtes installé dans le canapé chez vous. Puis il y a cet enchaînement de matériaux sans faux pas : cuir, suédine, verre, mais également un vrai morceau d’ardoise au niveau de la console centrale, une première dans l’industrie automobile. Les occupants à l’avant seront d’autant plus choyés, car les sièges peuvent être chauffants, ventilés et même massants. La seule limite sera votre portefeuille face au catalogue d’options.
Une présentation impeccable. Enfin, quand le grand toit panoramique vient inonder de lumière l’habitacle durant le jour, le bandeau tridimensionnel d’éclairage d’ambiance prend le relais de nuit pour parfaire l’effet cocon du iX5.
Parmi les technologies héritées de la Neue Klasse, le iX5 reçoit les capacités de conduite autonome (niveau L2+) permettant de lâcher complètement les mains sur autoroute (en gardant les yeux sur la route).
Jusqu’à 845 km d’autonomie avec le BMW iX5
Sur le plan technique, ce nouveau BMW iX5 a subi ce que l’on pourrait appeler une « Neue Klass-isation ». En effet, le SUV ne repose pas sur la même plateforme que les iX3 et i3, car il conserve une approche multiénergies (une motorisation hydrogène arrivera notamment). La marque a ainsi récupéré des éléments des modèles Neue Klasse, tels que les moteurs électriques « Gen6 » qui cumulent pas moins de 578 ch sur cette version à transmission intégrale 60 xDrive. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en 4,7 s. Pas mal pour un bestiau de 2 825 kg (oui, vous avez bien lu).
Ce poids, on le doit en grande partie à l’immense batterie de 141 kWh. Cette dernière reprend la même logique cell-to-body que celle de l’iX3, mais embarque des cellules de 120 mm de hauteur contre 95 mm pour le petit frère. Résultat, BMW annonce une autonomie allant jusqu’à 845 km WLTP. Compte tenu de tous les paramètres, la prouesse est impressionnante. De son côté, la recharge de 10 à 80 % demande 23 minutes avec un pic de 460 kW.
Et si comme moi, vous vous demandez quel est l’impact écologique d’une batterie immense, le constructeur bavarois souligne que l’iX5 rembourse sa « dette CO2 » au bout d’environ 30 000 km — selon la provenance de l’électricité avec laquelle il carbure — par rapport à son équivalent thermique.
Les caractéristiques techniques du BMW iX5 60 xDrive
| Caractéristique | Donnée |
| Puissance | 578 ch |
| Couple maximal | 805 Nm |
| Transmission | Intégrale |
| Capacité énergétique (nette) | 141 kWh |
| Puissance de charge | Jusqu’à 460 kW |
| Temps de recharge (10–80 %) | 23 minutes |
| Autonomie récupérée en 10 min (DC max) | Jusqu’à 350 km |
| Autonomie combinée (WLTP) | Jusqu’à 845 km |
| Accélération (0 à 100 km/h) | 4,6 s |
| Vitesse maximale | 210 km/h |
| Poids | 2 825 kg |
| Volume coffre | 655 L |
| Consommation électrique combinée (WLTP) | 20,1 – 23,9 kWh/100 km |
Quand arrive le BMW iX5 et à quel prix ?
Alors que les versions thermiques auront la primeur de la commercialisation à la fin de l’année 2026, les déclinaisons 100 % électriques ne rejoindront la gamme qu’au début de l’année 2027. La production se fait toujours dans l’usine historique du modèle à Spartanburg, aux États-Unis.
En France, le iX5 sera lancé dans un premier temps en version 60 xDrive, à partir de 105 950 € pour la finition de base et son prix grimpera à 112 550 € pour le niveau M Sport Pro. Par ailleurs, l’électrique est proposé strictement au même prix que la déclinaison hybride rechargeable.
Notre premier avis sur le BMW iX5
Encore plus imposant et sculpté, le BMW iX5 est désormais hautement technologique. Déjà séduit par le design Neue Klasse chez son petit frère, j’apprécie davantage le look du grand SUV pour tous les petits détails dont il profite, comme la signature lumineuse ou l’absence de poignées de porte. L’ambiance à bord est des plus soignées et heureusement, car le prix nous remet rapidement les idées en place.
Le iX5 ne devrait pas avoir du mal à s’imposer sur son segment, normal, il est quasiment seul. Le Tesla Model X ayant pris sa retraite, le seul rival électrique capable de se mesurer à lui est le Volvo EX90, vendu 113 000 € dans sa version équivalente à l’Allemand, dont j’avais grandement apprécié le confort. Mais même si le SUV suédois a reçu une importante mise à jour technique, son rival allemand promet de n’en faire qu’une bouchée par son niveau technologique plus avancé.
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