En mai 2026, les transactions globales sur le marché de l’occasion ont chuté de 4 % avec 409 142 ventes. Pourtant, au milieu de ce marasme, une anomalie statistique insolente donne le sourire : les ventes de voitures électriques d’occasion ont plus que doublé sur le mois pour atteindre 22 932 immatriculations selon AAA Data.
Depuis le début de l’année, la progression frôle les 50 % (99 892 unités), alors que quelques mois auparavant ces véhicules étaient presque pointés du doigt et qualifiés d’invendables. Pour creuser un peu le sujet, nous avons échangé au sujet de ce retournement avec le directeur du marché automobile pour Leboncoin, Olivier Flavier, pour qui le constat est sans appel : « C’est la catégorie qui pousse le plus. »
Quand l’essence chère court-circuite l’étape de l’hybride
Traditionnellement, la transition énergétique semblait se faire à pas de loup : une technologie après l’autre, notamment pour la bascule vers des modèles électrifiés. Mais la flambée durable des prix du carburant à la pompe est passée par là, et elle agit comme un violent coup d’accélérateur psychologique.
Comme le constate Olivier Flavier, la crise a bousculé toutes les certitudes : « Dans les études que l’on a, les consommateurs ne basculaient pas directement du thermique vers l’électrique. Ils faisaient un pas vers l’hybride, l’hybride rechargeable, et après l’électrique. Là, ça saute un cran, ça saute même tous les crans. Ça passe directement à l’électrique, ce qui est tout à fait nouveau. »
Sur Leboncoin, le trafic s’est emballé. Alors que les recherches de véhicules électriques progressaient sagement à un rythme de croisière de +20 % par mois, elles ont littéralement explosé de +81 % en avril, avant de se maintenir à +40 % au mois de mai. Le plus surprenant ? L’hybride n’a pas profité de cette crise. Les Français veulent couper le cordon avec l’essence, et le point de non-retour est rapidement franchi. « Une fois que vous êtes convaincu de l’électrique, vous ne revenez pas en arrière », s’amuse le directeur du marché automobile, qui compare cette bascule à l’adoption des boîtes automatiques.
Tesla ou Peugeot : ce que les Français cherchent d’occasion (et ce qu’ils achètent)
Pour comprendre la physionomie de ce marché de seconde main, Olivier Flavier rappelle une règle d’or : « Le marché d’aujourd’hui que je vois en véhicule d’occasion sur Leboncoin, c’est le marché du neuf d’il y a 4 ans. Les voitures reviennent principalement par les loueurs et les contrats de leasing. »
Si l’on en croit les moteurs de recherche, le constructeur le plus consulté n’est ni Renault ni Peugeot : c’est Tesla. À elle seule, la Tesla Model 3 représente 13 % des recherches de voitures électriques sur la plateforme, devant la Renault Zoé qui cumule 9 % des recherches. Elle est suivie de près par les Model Y et Model S, puis figurent : Peugeot e-208, Renault Mégane, Fiat 500e, Nissan Leaf et Peugeot e-2008. Les acheteurs explorent plusieurs modèles avant d’affiner leur choix selon leur budget ou leurs besoins d’autonomie.
Mais la réalité des stocks disponibles à la vente raconte une tout autre histoire. « Je n’avais que 7 000 voitures électriques référencées sur Leboncoin il y a trois ans. Aujourd’hui, c’est en moyenne 26 000. » Cela ne reste qu’une goutte d’eau dans l’océan des annonces automobiles. Le marché de la voiture 100 % électrique ne pèse que 6 % du marché de l’occasion. C’est en décalage de quelques années avec le marché du neuf, et cela s’observe aussi sur les véhicules proposés à la vente.
L’offre électrique d’occasion est aujourd’hui détenue à près de 90 % par les professionnels, et dans la vraie vie, le stock n’est pas dominé par Tesla. Le podium des annonces en ligne est dominé par :
- la Peugeot e-208 (8 % des annonces),
- la Renault Zoé (7 %),
- la Fiat 500e (5 %)
- et la Renault Mégane E-Tech (4 %).
Ce n’est qu’ensuite qu’apparaît la Model 3 qui est pourtant la plus recherchée, mais pas forcément la plus disponible en nombre d’annonces. Il faut dire que l’exportation de certains modèles électriques dans des pays voisins a tendance à bouleverser le marché.
Enfin, Olivier Flavier précise : « Les premières ventes en électrique sur Leboncoin, ce ne sont pas les voitures à 25 000 ou 30 000 euros. Les gens basculent en électrique sur leur seconde voiture du ménage. Ce n’est pas la voiture principale, notamment à cause du frein de l’autonomie. »
Pour ce second véhicule dédié aux trajets quotidiens, l’occasion devient idéale, d’autant que les données techniques de terrain se veulent rassurantes. Après 4 ans de route, les batteries de première génération affichent encore un état de santé (State of Health ou SoH) moyen de 95 %. De quoi rassurer les acheteurs sur les véhicules électriques d’occasion.
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