Il aura fallu attendre un an après la prise de fonction du nouveau patron de Stellantis, Antonio Filosa, pour obtenir son plan stratégique et faire le point sur les modèles qui doivent booster les ventes en Europe. C’est le 21 mai 2026 en direct des États-Unis que Stellantis a dévoilé sa nouvelle feuille de route pour les 4 ans à venir.
Si plusieurs nouveautés sont confirmées pour l’Europe — 25, d’ici à 2030 — il s’agit surtout de projets déjà connus, parfois lancés sous l’ère Tavares. L’Europe n’est plus vraiment prioritaire pour le groupe, et cela transparaît déjà dans les annonces. La nouvelle hiérarchisation des marques interpelle également, mais nous reviendrons sur ce sujet plus en détail. Le moment le plus excitant de ces annonces est venu du patron de Citroën qui a confirmé les rumeurs : la 2CV est de retour.
Fiat : 5 nouveaux véhicules
Le programme de la marque italienne pour les années à venir est pour le moins atypique. Parmi les 5 nouveautés promises, il y aura :
- La Quattrolino, grande sœur allongée de la Topolino,
- Un modèle sur la plateforme e-car, dont le concept présenté affiche un design particulier,
- Trois véhicules sur base Smartcar dont un modèle, décliné en deux variantes, baptisé Grizzly,
- Ainsi que le triporteur électrique Tris.
La marque italienne devrait en dévoiler plus au Mondial de Paris 2026.
Peugeot : 7 nouveautés jusqu’à 2030
La marque française compte beaucoup sur la future e-208 et son volant hypersquare pour contribuer à la croissance de la marque. Elle prévoit de lancer de nouveaux produits sur le segment B, C et D :
- Deux électriques sur la plateforme STLA One positionnées sur le segment B,
- Deux modèles multi-énergies (dont électrique) pour le segment C sur la plateforme STLA One,
- Un SUV du segment C également multi-énergie et toujours sur la même plateforme,
- Le shooting brake du segment D présenté au salon de Beijing en partenariat avec Dongfeng.
Si toutes les marques européennes du groupe développent des modèles plus abordables sur les plateformes Smartcar et e-car, ce n’est pas le cas de Peugeot. La montée en gamme de Peugeot n’a pas dit son dernier mot apparemment.
Citroën : la 2CV et deux autres modèles
Depuis janvier, la rumeur court sur l’arrivée d’une héritière à l’iconique 2CV. Sa présentation au Mondial de Paris est désormais confirmée. Ce modèle inaugurera la plateforme e-Car avec un prix inférieur à 15 000 €.
Il y aura également 2 modèles basés sur la plateforme Smartcar (comme les Citroën ë-C3 et ë-C3 Aircross), puis d’autres modèles. À la différence de Peugeot, Citroën n’annonce pas (pour l’heure) de modèles sur la plateforme STLA One. Finalement, Citroën semble bien s’orienter vers une gamme plus abordable. Xavier Chardon, le patron de Citroën, le confirme à demi-mot en indiquant que les Citroën sont « les voitures les plus simples et les plus intuitives ».
Opel : 4 modèles à venir d’ici à 2030
Le programme d’Opel ne révèle pas vraiment de surprises pour le moment. Comme la Peugeot e-208, l’Opel Corsa basculera sur la plateforme STLA One et devrait être l’un des modèles porteurs de la marque allemande.
C’est aussi et surtout le nouveau SUV du segment C développé en partenariat avec Leapmotor à qui il incombera le rôle de « booster les ventes ». Le patron de la marque n’a rien dit de plus pour les autres véhicules à venir.
Alfa Romeo : un SUV et un modèle « spécial »
La marque premium italienne annonce deux nouveautés : un SUV du segment C et un modèle nommé « New Bottega Fuoriserie project », sans vraiment plus de détails à ce sujet.
En revanche, on se demande si deux modèles n’ont pas été sortis du planning des nouveautés : la nouvelle Giulia et le nouveau Stelvio devaient arriver sur une nouvelle plateforme, qui elle aussi semble avoir disparu des tablettes.
Deux marques oubliées : DS et Lancia
Difficile de dire si ces marques premium n’ont aucune nouveauté dans les tuyaux, ou si leur reclassement en sous-marque régionale les a fait passer dans l’ombre pour gagner quelques précieuses minutes dans la présentation. DS devient une branche de Citroën et Lancia est rattachée à Fiat. Dans les deux cas, le signal envoyé n’est pas très rassurant.
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