Le lancement était attendu. Annoncé à l’automne 2025, le label « BYD Certified » du constructeur chinois est désormais opérationnel dans le réseau français depuis ce mois de mai 2026, peut-on apprendre via un communiqué. Son objectif : encadrer la revente des voitures électriques (et hybrides) de la marque, en priorité celles qui reviennent de contrats de leasing.
BYD suit ainsi les traces de son concurrent Tesla, qui a lui aussi lancé son propre label d’occasion certifiée en 2023. Cependant, la différence de calendrier est notable. Quand Tesla avait attendu plus de huit ans après ses débuts commerciaux dans le pays, BYD franchit cette étape après seulement trois bonnes années de présence.
BYD contrôle tout
Le mécanisme est rodé chez les constructeurs depuis longtemps : vendre du neuf en location avec valeur résiduelle garantie, puis récupérer les véhicules en fin de contrat pour les revendre via un canal maîtrisé. BYD applique la même logique. Le réseau peut s’appuyer à la fois sur ces retours de contrats et sur les reprises réalisées directement en concession, toutes commercialisables sous le label.
Étant donné que BYD n’a pas écoulé autant d’exemplaires que Tesla en France, le contexte commercial rend la démarche, disons, anticipée. Depuis son lancement, le constructeur chinois a immatriculé plus de 20 000 voitures en France. La grande majorité ne sont même pas arrivées au terme de leur contrat.
Ce que couvre concrètement le label
Sur le plan des garanties, le programme BYD Certified inclut au minimum un an de couverture véhicule, le maintien de la garantie constructeur sur la batterie (8 ans ou 250 000 km), deux ans d’assistance routière paneuropéenne et deux ans de services connectés. Pour les voitures de plus de cinq ans, « une garantie supplémentaire d’au moins un an ou 20 000 km » s’ajoute au dispositif.
Chaque véhicule passe par une vérification en 100 points portant sur la sécurité, la mécanique et l’électronique. Un rapport de certification est remis à l’acheteur, accompagné de l’historique d’entretien et de la confirmation que les réparations ont été effectuées avec des pièces d’origine.
La batterie au cœur du dispositif
Le point de différenciation le plus concret avec Tesla est sur la transparence sur l’état de santé de la batterie. En effet, BYD souligne que « seuls les véhicules présentant un score minimal de 90 % d’état de santé (SoH) peuvent être certifiés ». Même après 3 ou 4 ans, rares sont les voitures avec un niveau de SoH inférieur à 90 %.
Le label Occasion Certifiée de Tesla repose également sur environ 100 points de contrôle et s’accompagne d’une garantie supplémentaire d’un an et 20 000 km, mais la marque ne communique pas de score d’état de santé de la batterie à ses clients, contrairement à BYD. Cette possibilité de diagnostic existe chez Tesla, mais elle reste à l’initiative du client et dure une quinzaine d’heures.
Un réseau encore en construction
La portée du label reste pour l’instant conditionnée à l’étendue du réseau. La marque revendique une centaine de concessions opérationnelles en France, avec une quarantaine d’ouvertures supplémentaires prévues avant la fin de l’été.
Au-delà du label lui-même, BYD met en place des offres de financement avec un « buy-back » (ou clause de rachat par le constructeur) garanti sur les véhicules neufs, de façon à sécuriser les retours futurs et à maintenir un flux régulier de véhicules certifiés. La rentabilité du réseau est explicitement citée comme objectif : le marché de l’occasion est présenté par la direction française comme un pilier économique à part entière, au même titre que les ventes de véhicules neufs.
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