BYD envisagerait de réutiliser l’architecture ultra-compacte de sa micro-citadine japonaise pour concevoir de petits véhicules électriques abordables adaptés aux exigences occidentales. BYD est conscient qu’exporter une kei car japonaise telle quelle est probablement un pari risqué pour séduire le marché européen, même si Suzuki pourrait tenter le pari.
Selon des informations rapportées par CnEVPost le 31 août 2026, le constructeur chinois a trouvé une parade bien plus pragmatique : reprendre les innovations d’optimisation de l’espace développées pour le marché japonais afin de les adapter à une nouvelle gamme de citadines mondiales.
« X-PACK » : l’astuce de BYD pour ses micro-citadines
La clé de cette stratégie repose sur une innovation technique baptisée X-PACK chez BYD. Testée sur la Racco, cette architecture intègre directement l’onduleur et la plupart des composants de gestion électrique au sein même du pack de batterie.
En dégageant le compartiment moteur traditionnel de ses composants encombrants, le constructeur maximise l’espace réservé aux jambes et au coffre. C’est également un atout pour la sécurité passive. La place libérée sous le capot permet de créer des zones de déformation et d’absorption d’énergie plus efficaces en cas de choc. C’est un point crucial pour ne pas se planter aux tests Euro NCAP en Europe.
Pourquoi ne pas mettre la Racco directement sur nos routes ?
La BYD Racco est commercialisée au Japon à un tarif d’environ 11 600 euros pour sa version d’entrée de gamme. Le modèle répond au cahier des charges strict des kei cars locales : moins de 3,40 mètres de long, une largeur contenue et un moteur plafonné à 47 kW (64 ch). Le modèle est commercialisé avec deux capacités de batterie : 22,4 kWh pour environ 210 km d’autonomie ou 35,9 kWh pour 320 km d’autonomie. C’est un profil idéal pour les ruelles de Tokyo, mais trop limité pour les voies rapides et autoroutes européennes. Le design même de la BYD Racco risquerait de rebuter la clientèle européenne par son style très cubique.
En réutilisant la brique technologique X-PACK sur une plateforme légèrement élargie et plus puissante, BYD pourrait trouver une recette intéressante pour affronter directement des modèles comme la Renault Twingo E-Tech, la Citroën ë-C3 ou la Leapmotor T03. Tout ceci reste néanmoins conditionné à l’évolution du projet européen de catégorie « e-car », qui vise notamment à faciliter l’homologation de petites voitures électriques abordables. BYD songerait même à produire ce modèle dans son usine hongroise pour répondre au cahier des charges de l’Europe.
Alors que les revenus internationaux de BYD prennent un poids inédit dans les bilans du groupe, cette stratégie montre que le constructeur ne cherche plus seulement à exporter ses gros SUV. Il prépare aussi une offensive méthodique sur le segment crucial des petites voitures abordables, en Europe comme sur d’autres marchés émergents. L’Amérique latine et l’Asie du Sud-Est pourraient également constituer des débouchés naturels pour cette future gamme. Au Japon, la BYD Racco a enregistré plus de 1 000 commandes en 15 jours : un résultat encourageant pour une marque chinoise sur le marché japonais.
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