Le rêve devient quasiment une réalité. Faire (quasiment) le plein de sa voiture électrique aussi rapidement qu’un plein d’essence sera bientôt possible. Derrière cette promesse, on trouve le géant chinois de l’automobile BYD, qui avec sa nouvelle technologie Flash Charging compte bien révolutionner la recharge.
En plein déploiement en Chine depuis le mois de février 2026, ces bornes aux puissances délirantes arriveront bien en Europe. Numerama a pu participer à la toute première expérimentation sur le continent, laquelle s’est déroulée près de Paris, au centre de l’UTAC de Mortefontaine (60), pendant les essais de la nouvelle Denza Z9 GT.
Des voitures électriques compatibles haut de gamme
Attention, ne rechargera pas à la vitesse de l’éclair qui veut. Pour profiter pleinement des bornes Flash Charging, il faut une voiture électrique capable d’encaisser la puissance monstrueuse de 1 500 kW qui peut être délivrée au maximum. Si les BYD Han L et Tang L pouvaient ravitailler en une dizaine de minutes, le premier modèle du groupe chinois compatible avec la technologie de recharge est la nouvelle Denza Z9 GT.
Cette berline façon « shooting brake » est également le premier modèle de la division haut de gamme de BYD à faire son arrivée en France. Double dose d’inédit donc.
Recharger en 5 minutes, c’est comment ?
Pour leur démonstration, les équipes de BYD ont donc pris soin de mettre la batterie Blade 2.0 de la Z9 GT à 10 %. La borne a une forme pour le moins particulière, en « T ». Elle est équipée de deux connecteurs CCS qui sont suspendus sur un rail pour une meilleure maniabilité lors du branchement. Au vu du diamètre du câble et de la taille du pistolet de recharge, le poids est assez conséquent.
Sur la voiture, la forme de la prise est à l’envers, mais rassurez-vous, le chargeur embarqué est bien comme n’importe quelle voiture électrique du marché (on y reviendra).
La recharge est lancée et c’est là que la magie opère. Sur l’écran central dans l’habitacle, les chiffres défilent à une vitesse ahurissante. Le pourcentage d’autonomie grimpe en flèche, à l’instar des kilomètres récupérés. En l’espace d’une minute et 30 secondes, la Z9 GT a déjà repris près de 20 % de batterie, soit environ 170 km.
En un clin d’œil, le chrono arrive aux fameuses 5 minutes et le tableau de bord affiche plus de 68 %. Enfin, après 9 minutes et 25 secondes branchée, la voiture atteint les 97 % de batterie. Du pur délire. Les confrères présents sur place étaient tout autant consternés par la prouesse, à la limite du scepticisme.
C’est là qu’on pourrait s’entendre dire : « qui prouve que c’est une vraie recharge et pas juste une vidéo affichée sur l’écran ? ». Selon la marque, par des températures extérieures allant jusqu’à -30°C, le temps de charge n’est rallongé que de 3 minutes.
Comment les bornes Flash Charging peuvent délivrer autant de puissance ?
Quel est donc le secret pour des recharges aussi véloces ? Pour le savoir, il faut se tourner sur ce qu’il y a côté de la borne Flash Charging : les armoires électriques. Il y en a une qui sert de transformateur et les deux autres, assez particulières, car elles renferment des batteries Blade 2.0. Ce sont exactement les mêmes qu’embarquent la Denza Z9 !
Dans les faits, la borne ne tire pas ses 1 500 kW directement depuis le réseau électrique. À la place, elle puise l’énergie des batteries stockées sur le côté, servant de tampons. Ces fameux accumulateurs, quant à eux, se rechargent sur le réseau, à une puissance de 100 kW. De quoi éviter une saturation de l’infrastructure électrique, tout en assurant constamment le débit vers la borne.
Bientôt des bornes Flash Charging chez Total ou Electra ?
Pendant que BYD prévoit de déployer jusqu’à 20 000 bornes Flash Charging en Chine en 2026, ce sera plus de 6 000 de ces infrastructures qui seront implantées dans le reste du monde cette année, dont environ 3 000 rien qu’en Europe.
Les représentants de la marque en France nous ont confié qu’ils travaillaient activement sur leur ouverture, le premier « Flash Chargeur » étant prévu pour le mois de juin. Contrairement à Tesla, l’idée de BYD n’est pas de développer son propre réseau de bornes, mais plutôt de louer sa technologie aux opérateurs déjà répartis sur le territoire. « Ils [les opérateurs] ont déjà les meilleurs emplacements, aux endroits les plus stratégiques », nous a-t-on confié pendant la démonstration de recharge.
Ainsi, le constructeur chinois est en pourparlers avec des acteurs tels que Total Énergies, Electra ou encore Ionity afin de leur proposer d’installer sur leurs stations une ou plusieurs bornes Flash Charging contre un loyer, dont le montant n’a pas été divulgué. « C’est aussi un argument marketing pour eux, puisqu’ils pourront dire : on propose ici une recharge ultra-rapide. » Justement, les bornes ne seront pas estampillées BYD ou Denza, de sorte que les opérateurs souhaitant en implanter puissent faire leur marketing autour librement.
Si toutes les voitures électriques ne pourront pas en tirer profit au maximum, elles seront tout de même les bienvenues aux Flash Chargeurs. Pratique pour un XPeng G9 par exemple, qui est capable d’encaisser jusqu’à 525 kW en pic. Une puissance qu’on ne peut actuellement pas retrouver sur le marché.
La dernière inconnue reste bien entendu la question de la tarification de la recharge. Déjà salé — sans carte ni abonnement — avec des tarifs grimpants souvent à 0,65 euro/kWh (chez Total notamment), on peut se demander à quel prix sera fixé le kWh, sachant que les opérateurs devront payer un loyer à BYD pour les bornes.
Toujours est-il que la technologie Flash Charging est impressionnante et marque véritablement un tournant dans la mobilité électrique. Il ne reste plus qu’à patienter encore un peu pour voir ruisseler ce niveau de puissance sur des modèles plus accessibles. La Denza Z9 GT est affichée à partir de 115 000 €.
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