Entre deux prestations de danseuses classiques et de chanteuses d’opéra, le grand escalier du Palais Garnier a accueilli un autre spectacle plus inhabituel ce 8 avril 2026. Lumière concentrée, discours millimétré, Stella Li (Vice-présidente exécutive du groupe BYD) a pris la parole pour lancer sa nouvelle marque automobile devant un parterre d’invités venus de toute l’Europe.
Denza n’a pas lésiné sur les moyens pour son arrivée en Europe. Et ce n’est pas la première fois. Un an plus tôt, la marque avait déjà annoncé ses ambitions européennes depuis Milan. Cette fois, le message est plus clair : Denza est là !
Denza arrive le couteau entre les dents en Europe
Sur le papier, Denza coche toutes les cases du premium. Positionnement haut de gamme, véhicules ultra-équipés, et surtout l’appui industriel de BYD. Le tout emballé dans un slogan martelé à l’envi : « Technology drives elegance » ou « la technologie inspire l’élégance » en français. Tout y est, du moins en théorie.
Pour son lancement, la marque met en avant la Z9GT, une rivale évidente de la Porsche Taycan Sport Turismo. Les caractéristiques techniques correspondent à la meilleure version de la Porsche avec 100 000 € de moins sur la facture d’achat : 966 ch, 0 à 100 km/h en 2,7 secondes, recharge de 10 à 70 % en 5 minutes… une Z9GT que l’on détaillera bientôt sur Numerama.
À côté, le D9 DM-i fait nettement moins rêver. Il évolue à mi-chemin entre le van et le monospace. Le véhicule est plutôt prisé par les chauffeurs VTC en Chine, et ce sera probablement la même chose en Europe.
Deux modèles, deux usages, deux philosophies, et pas forcément de ligne directrice évidente. Ce flou colle à la peau de la marque, qui a longtemps navigué entre plusieurs positionnements dès son lancement en partenariat avec Mercedes en Chine. Elle a rencontré un succès limité avant d’être reprise en main par BYD qui l’a transformée en antichambre de sa marque de luxe Yangwang.
Aujourd’hui, Denza devient l’outil de BYD pour attaquer un segment premium où la marque échoue encore. En Europe, les Han et Tang restent confidentiels. Avec Denza, le groupe tente enfin de briser le plafond de verre du haut de gamme.
Un lancement spectaculaire pour donner le ton
Le choix de l’Opéra Garnier n’est évidemment pas neutre. Le décor fastueux dans lequel s’est tenu le discours, accompagné de quelques ateliers techniques, en met clairement plein les yeux. Pas question pour Denza de faire un lancement au rabais : pour s’imposer sur le segment premium, il faut d’abord soigner son image.
La marque a donc minutieusement choisi le lieu et les invités. Si la presse française et européenne était présente pour couvrir l’événement, une autre catégorie d’invités avait un tout autre rôle. Plus d’une centaine d’influenceurs issus de la mode ont été conviés, en tenue de soirée, pour relayer l’événement sur leurs réseaux.
Sur place, difficile de ne pas remarquer le décalage. Entre les prises de vue dignes d’un tapis rouge et les publications visiblement sponsorisées, les voitures passaient au second plan. Il devenait même compliqué d’approcher les quelques Z9GT exposées, souvent monopolisées pour des séances photo. Même le discours de Stella Li s’est révélé difficile à suivre, tant le brouhaha ambiant couvrait par moments ses annonces.
À 17 heures, les journalistes sont priés de quitter les lieux. Une nouvelle vague d’invités composée de personnalités et de célébrités doit prendre le relais pour une seconde opération séduction, cette fois autour d’un dîner plus exclusif. Il manquait pourtant une figure attendue : Daniel Craig, nouvel ambassadeur de la marque.
6 mois de retard sur le planning
En avril 2025, Denza faisait déjà parler d’elle en Europe avec un premier lancement à Milan, en marge de la Design Week. La presse avait même pu prendre le volant de la Z9GT hybride sur circuit. Le modèle n’était alors pas encore homologué, mais l’essentiel était déjà là : le confort premium, la tenue de route et les fonctions spécifiques telles que le « crab walk » (déplacement en biais), le « tank turn » (capacité de tourner sur place) et le karaoké, que le groupe BYD a développées pour ses modèles haut de gamme.
À l’époque, Stella Li évoquait une ouverture des commandes avant la fin de l’année. Finalement, il aura fallu attendre six mois de plus pour voir la marque concrétiser ses ambitions. Denza est désormais officiellement lancée, avec une première concession en France, à Saint-Germain-en-Laye, et des tarifs enfin connus : à partir de 115 000 € pour la version électrique, ou 101 000 € en hybride rechargeable.
La Denza Z9GT a déjà évolué en un an. C’est aussi ce qui explique le retard sur le marché européen. Elle intègre désormais la nouvelle batterie Blade 2.0 ultra-performante qui coïncide avec le lancement des premières stations de Fast Charging de 1 500 kW que BYD va installer en Europe. Le système d’infodivertissement a également été revu, avec une intégration de services Google pour la navigation et la commande vocale.
Le plus dur reste à faire pour Denza. Le faste du lancement de 2026 ne suffit pas à masquer que la nouvelle marque s’attaque à un marché où personne ne l’attend. Va-t-elle réussir à convaincre des clients ?
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