Alpine n’a clairement pas la tâche la plus facile dans le groupe Renault. Alors que la marque sportive manque encore de notoriété hors du marché français, elle doit en plus convaincre les clients de passer à des véhicules électriques. Ce défi ne semble pas effrayer la direction de la marque, alors qu’il est de taille.
Lors du Strategy Day du groupe Renault du 10 mars 2026, Numerama a eu l’occasion d’échanger avec Philippe Krief, patron de la marque Alpine. C’était l’occasion d’en apprendre plus sur la vision de la marque pour sa future plateforme APP.
« Le plus dur, c’est d’augmenter la désirabilité »
Si Alpine s’accroche à la Formule 1, c’est pour aider la marque à se faire connaître au-delà des frontières françaises. « Le plus dur, c’est d’augmenter la désirabilité. En Allemagne ou au Royaume-Uni, nous sommes encore très bas en notoriété », a déclaré Philippe Krief. Mais le responsable de la marque pense avoir les arguments pour « faire en sorte qu’un client puisse hésiter entre une Alpine et une Porsche ». Le constructeur allemand reste, d’une certaine manière, la référence à suivre pour Alpine.
Néanmoins, la marque française a dans les tuyaux quatre nouveautés qui pourraient changer la donne. Dès 2027, Alpine lancera son premier coupé sportif électrique (nouvelle génération d’A110), basé sur sa nouvelle plateforme APP. Une version Spider (découvrable) devrait ensuite voir le jour, pour celles et ceux appréciant de rouler cheveux au vent, ainsi qu’une version 2+2 et sa déclinaison sans toit. La marque n’apporte pas encore de précision sur le calendrier des sorties, qui reste dépendant de la demande des clients.
La marque n’en oublie pas d’autres modèles annoncés lors du précédent plan stratégique avec une gamme de 7 véhicules. Il manquerait un « modèle plus statutaire », plusieurs pistes sont à l’étude : « SUV, berline et shooting brake ». Il reste à définir « ce qui serait le plus utile à la marque ». Les futurs modèles développés tiennent compte des normes américaines. Même si l’idée de conquérir le marché américain n’est pas la priorité, Alpine vise celui du Canada.
Ne pas forcément copier la concurrence
Certains choix techniques de la nouvelle plateforme APP représentent une approche radicalement différente de ce que font les autres constructeurs de modèles à vocation sportive. L’idée est vraiment de « faire une sportive électrique qui soit désirable ». Cette future plateforme n’est d’ailleurs pas complètement inconnue, puisqu’elle équipe la future Renault 5 Turbo 3E, une base déjà solide en matière d’extravagance automobile.
Le positionnement de la batterie est à l’image des innovations souhaitées par Alpine sur cette future A110. Pas de pack batterie positionné dans le plancher, mais un bloc à deux étages de cellules qui s’installe comme un moteur en position centrale arrière. La chimie de ces cellules n’est pas encore précisée, on sait juste qu’il s’agit de batteries à haute densité d’énergie, même s’il semble exclu qu’Alpine opte pour des batteries LFP.
Même si l’hypothèse de lancer le modèle avec un prolongateur d’autonomie (EREV) est possible, Philippe Krief rappelle que la plateforme est « native EV ». Elle est développée pour être un modèle 100 % électrique. C’est la priorité de la marque qui ne veut pas faire du multi-énergie, qui pourrait impacter négativement les performances de la voiture en électrique. Il précise que pour l’heure la décision n’est pas prise concernant une version EREV.
En revanche, il y a un sujet qui ne fait aucun doute pour Philippe Krief : une fausse boîte de vitesses comme celle intégrée par Hyundai, c’est non. Côté son et sensation de changement de vitesse, les voitures électriques ne doivent pas singer les sportives thermiques. « Alpine cherche une signature propre aux sportives électriques », confirme-t-il, et l’Alpine A390 était une première étape dans ce sens. Même si cela doit encore s’améliorer, car ce « n’est pas encore satisfaisant » selon Philippe Krief. Au passage, le torque vectoring va se généraliser sur l’ensemble de la gamme.
« La valeur pour le client ne doit pas se limiter à l’autonomie et la recharge », le design et le plaisir de conduite doivent aussi créer de l’émotion : c’est la mission que s’est donnée Alpine pour réussir à imposer sa vision. La marque française n’a de toute façon pas l’ambition de devenir une marque de volume, mais elle veut quand même marquer le marché de sa présence avec des modèles orientés vers le plaisir de conduite.
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