L’aptitude au voyage au long cours n’est plus une promesse futuriste chez les voitures électriques, mais une réalité technologique mesurable. Le sérieux club automobile allemand (ADAC) vient de publier son classement de référence pour 2026, analysant la capacité « réelle » de voyage.
Cette étude, publiée le 18 mars 2026 sur le site de l’ADAC, ne se base pas uniquement sur l’autonomie pure, mais sur un indicateur crucial : la distance totale parcourue avec un seul arrêt de recharge de 20 minutes.
La méthodologie du rayon d’action « total »
L’ADAC a conçu un protocole simulant une étape de voyage réaliste. Si la simple autonomie d’une batterie pleine est un bon indicateur, elle ne suffit pas à définir vraiment une bonne voiture dite routière. Le choix de mesurer un rayon d’action « total » avec un arrêt unique de 20 minutes répond à une volonté de coller aux habitudes physiologiques et sécuritaires des conducteurs. En fixant le début de la recharge à un seuil de 10 %, les experts reproduisent la réserve de sécurité que conserve tout automobiliste avant de s’arrêter, évitant ainsi l’irréalisme d’utiliser l’entièreté de sa batterie jusqu’à 0 % de sa capacité.
La Sécurité routière recommande de faire une pause toutes les 2 heures. Idéal pour recharger sa voiture électrique.
La durée de 20 minutes n’a pas été retenue au hasard : elle correspond au temps que l’on mettrait pour une pause-café ou sanitaire sur autoroute. Ce test permet également d’illustrer l’importance de la courbe de recharge. Une puissance de charge en pic importante, c’est bien, la maintenir sur la durée de la recharge, c’est encore mieux. Ainsi, les modèles qui tirent leur épingle du jeu sont ceux qui arrivent à récupérer une importante quantité d’énergie de manière stable.
La Mercedes CLA électrique est la meilleure voiture électrique routière
Les résultats révèlent une hiérarchie dominée par Mercedes. La nouvelle CLA électrique (250+ EQ) est la seule voiture électrique à franchir la barre symbolique des 1 000 km de rayon d’action total. Cette performance repose sur sa capacité de récupération d’énergie, puisqu’elle gagne plus de 550 km en seulement 20 minutes, soit presque l’équivalent de l’autonomie totale de certains modèles concurrents. De quoi parcourir 1 226 km sur un trajet comportant un arrêt.
Le podium est complété par deux piliers du segment premium : la Porsche Taycan et la Mercedes EQS 450+. Si la Porsche brille par sa vitesse de recharge brute, l’EQS confirme son statut de marathonienne grâce à la combinaison d’une batterie massive et d’une aérodynamique soignée. Il n’y a pas de secret, le classement est entièrement composé de modèles exploitant un système 800 V.
Voilà pourquoi on ne trouve pas de Tesla dans le classement. Certes, les modèles du constructeur américain sont efficients, mais leur architecture 400 V ne permet pas de récupérer autant d’autonomie que la concurrence. Dans le classement de l’ADAC, la Model 3 revendique un rayon d’action total réel de 682 km. De l’autre côté, le XPeng G6 loupe de peu le top 10 avec une autonomie incluant un arrêt de 820 km. Le SUV électrique chinois est capable de ravitailler très rapidement, mais est plombé par sa consommation.
Top 10 des voitures électriques pour les longs trajets selon l’ADAC
| Rang | Modèle | Autonomie avec une recharge | Autonomie avant recharge | Autonomie gagnée avec 20 min de charge |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Mercedes-Benz CLA 250+ EQ | 1 226 km | 670 km | 556 km |
| 2 | Porsche Taycan Plus (97 kWh) | 981 km | 513 km | 468 km |
| 3 | Mercedes-Benz EQS 450+ | 962 km | 597 km | 365 km |
| 4 | Hyundai IONIQ 6 | 931 km | 502 km | 429 km |
| 5 | Audi A6 Avant e-tron performance | 921 km | 524 km | 397 km |
| 6 | Audi Q6 e-tron performance | 884 km | 509 km | 375 km |
| 7 | Smart #5 Premium | 876 km | 464 km | 412 km |
| 8 | Lucid Air Grand Touring | 859 km | 550 km | 309 km |
| 9 | BMW iX xDrive 50 | 835 km | 553 km | 282 km |
| 10 | Hyundai IONIQ 9 | 832 km | 482 km | 350 km |
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