Depuis plusieurs éditions, le magazine automobile norvégien Motor et le club automobile NAF (Norges Automobil Forbund) organisent deux fois par an (en été et en hiver) ce qu’ils revendiquent comme « le plus grand test d’autonomie du monde ». Les résultats de l’édition estivale 2026 viennent d’être publiés le 4 juin 2026.
La règle du jeu est simple : 24 voitures électriques sont chargées à 100 %, puis conduites sans recharge jusqu’à quasi-épuisement de la batterie, lorsqu’elles ne sont plus en mesure de maintenir la vitesse légale autorisée, faute de puissance normale. À noter que les voies rapides sont limitées à 100 km/h, voire 110 km/h, ce qui est plus flatteur pour l’autonomie.
Les conducteurs utilisent la récupération d’énergie de façon active et raisonnée, notamment dans les portions urbaines en début de parcours, puis passent au régulateur de vitesse adaptatif sur les sections adaptées. Tous les véhicules sont conduits en mode de conduite standard.
Les résultats de l’El Prix d’été 2026
| Modèle | Autonomie réelle (km) | Autonomie WLTP (km) | Écart (%) |
| BMW iX3 50 xDrive | 781 | 770 | +1,5 % |
| Lucid Gravity | 720 | 748 | -3,7 % |
| Mercedes-Benz CLA 350 4Matic | 675 | 708 | -4,7 % |
| Mercedes-Benz GLC 400 4Matic | 665 | 643 | +3,4 % |
| Polestar 3 | 601 | 625 | -3,8 % |
| * Toyota C-HR+ | 587 | 607 | -3,4 % |
| ** Hyundai Ioniq 9 | 566 | 600 | -5,7 % |
| Kia EV4 | 575 | 594 | -3,3 % |
| Xpeng X9 | 646 | 580 | +11,4 % |
| Mercedes-Benz GLB 350 4Matic | 593 | 563 | +5,3 % |
| smart #5 | 556 | 540 | +3,0 % |
| Kia EV5 | 509 | 520 | -2,1 % |
| Citroën ë-C5 Aircross | 500 | 513 | -2,5 % |
| Toyota bZ4X | 506 | 506 | 0,0 % |
| MG IM6 | 446 | 505 | -11,7 % |
| MGS6 | 502 | 485 | +3,4 % |
| Mazda 6e | 485 | 479 | +1,2 % |
| BYD Atto EVO | 460 | 470 | -2,1 % |
| Changan Deepal S05 | 431 | 445 | -3,2 % |
| Kia PV5 | 420 | 412 | +1,8 % |
| KGM Musso EV | 369 | 379 | -2,6 % |
| Hyundai Inster | 373 | 360 | +3,5 % |
| Dongfeng Vigo | 348 | 340 | +2,3 % |
| Kia EV2 | 325 | 308 | +5,4 % |
** Également une erreur de conduite, probablement plus grave.
BMW iX3 : le roi des kilomètres
Le BMW iX3 50 xDrive a dominé la course aux kilomètres en s’arrêtant après 781 km, soit légèrement au-delà de son autonomie WLTP de 770 km. Une performance remarquable, d’autant que les premières lectures de son ordinateur de bord au fil du parcours laissaient espérer un résultat encore plus flatteur.
À 50 km, l’ordinateur affichait 887 km d’autonomie restante avec 93 % de batterie. Après 100 km, elle dépassait toujours les 800 km, encore plus que le WLTP total de la voiture. Ce phénomène s’explique notamment par l’itinéraire qui comprenait plusieurs longues descentes, permettant de soigner la consommation. À l’issue de cette descente, l’iX3 avait même regagné environ 16 km d’autonomie par rapport à sa lecture précédente.
La Lucid Gravity, pressentie comme principale adversaire de la BMW sur la distance, s’est finalement arrêtée après 720 km, soit 28 km sous sa valeur WLTP.
XPeng X9 : le vrai vainqueur du test
Si la BMW a obtenu le record de distance, la philosophie initiale du test est de vérifier l’écart d’autonomie par rapport à la valeur WLTP promise.
Sur cet indicateur, le XPeng X9 s’impose avec un avantage net. Le grand monospace chinois à sept places a parcouru 646 km pour un WLTP de 580 km, soit une surperformance de 11,4 %. Aucun autre modèle de cette édition n’a atteint ce niveau.
L’une des conductrices du véhicule a indiqué que la voiture a continué à avancer normalement même lorsque l’indicateur affichait 0 % de batterie, avec simplement une légère réduction de l’accélération.
Pour mémoire, le record absolu dans cet exercice sur une édition estivale (2021) reste détenu par l’ancien BMW iX3 avec un écart positif de 23,6 % (556 km réalisés pour 450 km annoncés). Plus récemment, un Xpeng G9 avait lui aussi dépassé son WLTP de 13 % lors du test estival de 2023.
Le reste du peloton
La grande majorité des 24 participants se sont montrés très proches de leurs chiffres officiels, avec des écarts en général inférieurs à 5 % dans un sens ou dans l’autre, ce qui témoigne d’une nette amélioration de la fiabilité des homologations WLTP sur les modèles récents.
Parmi les bonnes surprises, la Kia EV2 — modèle d’entrée de gamme le moins cher de cette édition avec 308 km de WLTP — a parcouru 324,7 km, soit 5,4 % de mieux que prévu, et a donc été le premier véhicule stoppé. Le Toyota bZ4X a quant à lui terminé exactement sur son WLTP de 506 km. La Smart #5, le MGS6 EV et le Mercedes GLC ont également réalisé de légères surperformances.
À l’inverse, le MG IM6 s’est distingué négativement, avec 446 km au compteur pour un WLTP de 505 km, soit un déficit de 11,7 %. La Lucid Gravity a elle aussi été inférieure à son WLTP, tout comme la Mercedes CLA Shooting Brake.
Deux incidents ont perturbé le déroulement de l’épreuve : le Hyundai Ioniq 9 a raté une sortie dès le début du parcours à Oslo, ce qui a perturbé le résultat final. La Hyundai Inster a aussi loupé un embranchement, mais sans que cela n’affecte vraiment la validation du test.
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