Le constructeur japonais doit revoir brutalement sa copie. Honda est le dernier grand constructeur à annoncer des pertes dans son activité de véhicules électriques à cause de développements prioritairement destinés au marché américain. Ce n’est pas tant l’électrique le problème, que le retour de Trump à la tête du pays qui chamboule les stratégies des marques (Ford, GM, Stellantis, et d’autres constructeurs étrangers au passage). En sabotant les aides en faveur des voitures électriques et en mettant fin aux sanctions en cas de non-verdissement des ventes de véhicules, ce juteux marché fait un retour en arrière.
Le 12 mars 2026, Honda a donc annoncé par communiqué de presse l’annulation du développement et du lancement commercial de trois modèles 100 % électriques destinés au marché nord-américain, une décision qui se répercutera sur l’exercice fiscal se terminant en mars 2026. Ce qui inquiète désormais, c’est l’avenir des développements de véhicules électriques pour les autres marchés.
Trois modèles électriques abandonnés aux États-Unis
Parmi les modèles abandonnés se trouvent deux véhicules de la future gamme 0, présentée ces dernières années lors du CES de Las Vegas : SUV Honda 0 et berline Honda 0. Il y a également l’Acura RSX. Selon le constructeur, poursuivre ces projets dans les conditions actuelles aurait risqué d’entraîner des pertes supplémentaires à long terme. Honda préfère donc stopper ces programmes avant leur mise en production.
Cette décision va provoquer un impact financier immédiat. Le groupe prévoit notamment des dépréciations d’actifs et des pertes liées aux investissements déjà engagés, ce qui va peser lourdement sur ses résultats pour l’exercice se terminant en mars 2026. Mais cette décision pourrait aussi signifier l’abandon de toute cette nouvelle génération de véhicules électriques dans le reste du monde.
Un arrêt du projet Honda 0 Series à l’international ?
La marque n’est pas vraiment très claire sur ce point. Néanmoins, sans l’appui du marché américain pour les ventes de ces modèles à venir, il est possible de comprendre que toutes les déclinaisons de cette nouvelle génération de véhicules sont à l’arrêt. Les Honda 0 Series devaient être produites aux États-Unis (Ohio) avant d’être exportées vers le Japon, le reste de l’Amérique du Nord et l’Europe.
Cette gamme était présentée comme le renouveau de Honda sur l’électrique. La marque repartait de zéro dans sa manière de concevoir ses futures voitures électriques. Au-delà du design audacieux des modèles présentés au CES de Las Vegas, cette gamme inaugurait une nouvelle plateforme, plus orientée vers le logiciel pour atteindre un niveau satisfaisant de conduite autonome.
Une remise en question de la stratégie électrique
Cette décision intervient dans un contexte où la croissance du marché des véhicules électriques ralentit aux États-Unis, l’un des plus gros débouchés pour la marque japonaise. Dans le même temps, la concurrence s’intensifie fortement en Chine. Les nouveaux constructeurs locaux misent sur des cycles de développement très courts et sur des véhicules fortement centrés sur le logiciel, ce qui complique la tâche des constructeurs japonais présents sur ce marché. Honda n’arrive tout simplement pas à s’adapter à la demande chinoise.
En Chine, la marque produit des véhicules en coentreprise avec GAC et Dongfeng sur la base de plateformes et technologies chinoises. Et faute de mieux, le Honda e:ny1 qui est issu de ce marché est arrivé jusqu’en Europe. Mazda suit d’ailleurs une stratégie comparable. Les deux marques couvrent la demande européenne avec des véhicules chinois, puis s’étonnent que cela ne fonctionne pas.
Le groupe n’abandonne pas totalement les voitures électriques pour autant. Honda affirme vouloir poursuivre leur développement à plus long terme, mais de manière plus prudente et en tenant davantage compte de la rentabilité des projets. Difficile de faire plus flou.
Honda va en attendant renforcer son offre hybride, un domaine où le groupe dispose déjà d’une solide expérience. Le constructeur souhaite également concentrer davantage ses efforts sur certains marchés en croissance comme l’Inde, en oubliant que ce marché passe rapidement à l’électrique. Une fois de plus, cela s’annonce compliqué pour les marques japonaises.
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