Honda et la voiture électrique, c’est décidément compliqué. Après l’annulation de son projet de futurs véhicules électriques développés aux États-Unis, puis du projet conjoint avec Sony pour produire l’Afeela : c’est le modèle actuellement vendu en Europe qui fait les frais.
Comme l’a repéré Caradisiac chez nos voisins allemands, le Honda e:Ny1 a commencé à disparaître de plusieurs marchés européens.
Un modèle qui sera vite oublié
À la différence de la petite Honda e, la disparition du Honda e:Ny1 ne devrait pas émouvoir beaucoup de monde. Ce modèle n’a pas vraiment réussi à trouver sa clientèle à cause d’un mauvais positionnement. Il faut dire que ni son design ni ses performances n’ont de quoi provoquer une attirance incontrôlée vers ce modèle. Il n’y a guère que son confort qui pouvait le différencier dans un marché saturé en SUV de ce type. Lancé à un prix bien trop élevé, Honda a rapidement dû consentir à de grosses remises pour le vendre.
Si en France le modèle a souffert de l’absence de bonus/coup de pouce CEE, il n’a pas vraiment mieux fonctionné chez nos voisins. En Allemagne, le modèle a atteint son pic d’immatriculations en 2024 avec 795 exemplaires avant de retomber à 105 unités en 2025. Du côté de la France, au meilleur de sa forme, le modèle a enregistré 421 immatriculations avant de tomber à 163 exemplaires en 2025. Ni la réduction de près de 9 000 € en Allemagne, ni celle de plus de 12 000 € appliquée depuis deux ans en France n’ont réussi à maintenir le volume pour ce modèle.
Le modèle a déjà disparu de plusieurs pays : Royaume-Uni, Allemagne, Italie, Espagne et Suisse notamment. Il est pour le moment toujours visible sur le configurateur français, mais pour combien de temps ? Honda tente probablement de liquider les derniers stocks en Europe avant de tirer un trait sur le modèle.
Honda indique un modèle en fin de carrière, déjà ?
Selon Insideevs.de, le siège européen de Honda leur a indiqué : « Le e:Ny1 approche de la fin de son cycle de vie. Honda va maintenant concentrer les stocks restants sur les marchés où la demande est la plus forte, en particulier la Grande-Bretagne et les pays nordiques. Sur d’autres marchés, Honda n’acceptera plus de nouvelles commandes pour le e:Ny1 une fois que les niveaux de stock restants seront vendus. »
En effet, le cycle de vie d’un véhicule dépasse rarement 4 ans chez de nombreux constructeurs (même si certains sont parfois prolongés plus longtemps). Néanmoins, il est assez rare que les constructeurs s’arrêtent après la première génération d’un modèle. C’est habituellement le moment où il passe par la case restylage pour s’offrir une deuxième jeunesse. Cela permet au constructeur d’actualiser un modèle à moindres frais pour continuer à le rentabiliser.
C’est la deuxième fois que Honda arrête un modèle après la première et unique génération. Ils ont déjà fait la même chose avec la Honda e, ce qui avait déjà surpris à l’époque. Plutôt que d’améliorer le véhicule en ayant tenu compte des remarques des clients, ils mettent à la poubelle les investissements réalisés pour éventuellement proposer un nouveau produit. Pour le moment, on n’est même pas sûr qu’il y ait une suite en Europe. Une stratégie difficile à défendre.
Un avenir essentiellement hybride en Europe
Honda Europe a également précisé : « À l’avenir, Honda continuera d’introduire des technologies électrifiées en Europe en révisant ses modèles CR-V, HR-V et ZR-V et en lançant également le petit véhicule électrique Super-N au Royaume-Uni. »
Honda semble donc miser sur ses motorisations hybrides sur les marchés européens, y compris pour les prochaines années. La question va rapidement se poser du respect des objectifs de la norme CAFE et de ceux de 2035. Si à chaque difficulté sur l’électrique, Honda opte pour un repli plutôt que pour se dépasser, la marque pourra-t-elle survivre en Europe ?
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