Le Suzuki e Vitara aurait initialement dû arriver sur le marché européen au dernier trimestre 2025. La marque a finalement revu son calendrier, préférant laisser à sa nouvelle usine indienne le temps de monter en cadence et de corriger les inévitables soucis de jeunesse liés à un premier modèle électrique. Une prudence compréhensible pour un constructeur encore peu avancé dans sa transition vers le 100 % électrique, qui ne pouvait pas se permettre un lancement raté auprès de sa clientèle fidèle.
Reste que ce retard place aujourd’hui l’e Vitara face à un marché saturé de SUV électriques compacts, où les modèles chinois, aux tarifs agressifs, font de l’ombre aux autres entrants. Avec une offre de lancement fixée à 28 500 €, annoncée le 15 janvier 2026, Suzuki espère néanmoins se donner une chance d’exister.
4 000 € de remise pour le lancement
Le Suzuki e Vitara sera décliné en trois versions. L’entrée de gamme propose une motorisation de 106 kW (144 ch) associée à une batterie de 44 kWh, pour une autonomie annoncée de 344 km WLTP. Affichée à 28 500 € pendant la phase de lancement, cette version repassera ensuite à son tarif catalogue de 32 500 €. À ce prix, certains équipements manquent à l’appel, comme les sièges chauffants, même si une pompe à chaleur est bien de série.
La version intermédiaire semble plus équilibrée. Elle embarque un moteur de 128 kW (174 ch), toujours en traction, et une batterie de 61 kWh permettant d’atteindre 426 km d’autonomie WLTP. Elle est proposée à 35 300 € en finition Privilège et 38 300 € en finition Style, avec là aussi une remise de 4 000 € au lancement. C’est probablement cette déclinaison qui concentrera l’essentiel des ventes.
Enfin, Suzuki propose une version à transmission intégrale AllGrip-e, dotée de deux moteurs pour une puissance cumulée de 135 kW (184 ch) et de la même batterie de 61 kWh, pour une autonomie de 395 km WLTP. Moins courante sur le segment, cette déclinaison pourrait séduire les automobilistes vivant en zones montagneuses, grâce à son mode Trail dédié à une utilisation hors bitume. Son prix est fixé à 37 800 €, mais le modèle bénéficiera aussi de la remise.
Un modèle tardif, mais pas vraiment à la pointe
Comme d’autres constructeurs japonais, Suzuki a tardé à prendre la mesure de la transition électrique. Pendant que les marques chinoises accumulaient de l’expérience et multipliaient les lancements, le constructeur japonais prenait le temps de définir ses choix techniques, sans toujours opter pour les solutions les plus ambitieuses. Cela dit, Suzuki n’a jamais cherché à être un pionnier technologique, préférant miser sur des modèles simples, fiables et bien positionnés en termes de rapport prix/prestations.
Reste à savoir si l’e Vitara sera à la hauteur de cette réputation. Sur le papier, sa fiche technique n’a rien de particulièrement spectaculaire. Certains points peuvent même faire tiquer, comme la recharge rapide en courant continu, annoncée de 10 à 80 % en moins de 45 minutes pour la batterie de 61 kWh. Un temps au-dessus de la moyenne, qui limitera la polyvalence du véhicule sur les longs trajets.
Avec la remise de lancement, le Suzuki e Vitara se positionne de manière assez compétitive face à des modèles comme la Renault 4, le Peugeot e-2008, le Citroën ë-C3 Aircross ou encore le Škoda Elroq. Mais les modèles cités peuvent bénéficier du coup de pouce CEE, ce qui ne sera pas le cas du modèle de Suzuki. Et, une fois l’offre promotionnelle terminée, le modèle risque de perdre une bonne partie de son attrait tarifaire, malgré son look et son équipement intéressant.
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