Fin mars 2026, lors d’un workshop confidentiel, Volkswagen nous a présenté sa feuille de route pour l’avenir. Aux côtés de la citadine ID. Polo, de l’ID. Polo GTi et de l’ID.3 Neo, un autre morceau de choix nous attendait : l’ID. Cross dans sa version finale. Prévu pour l’automne 2026 sur le marché européen, ce SUV urbain 100 % électrique s’annonce comme un redoutable concurrent de la Renault 4, avec un prix de départ autour des 28 000 €.
Après l’avoir inspecté sous toutes les coutures dans le studio, une évidence se dégage : le modèle veut jouer sur sa polyvalence pour séduire. Mais peut-il vraiment faire le poids face à l’ID. Polo ou assisterons-nous à un remake du match R5-R4 ?
Un modèle qui s’inscrit bien dans l’ADN Volkswagen
Comme nous l’expliquions déjà lors de la présentation de l’ID. Polo, Volkswagen a compris que le design de la gamme ID n’avait pas eu l’effet escompté sur les clients de la marque. Fini le design parfois un peu lisse de la première vague ID., place à des lignes horizontales fortes, un capot bien visible et musclé, et une vraie stature de baroudeur urbain qui n’est pas sans rappeler le T-Cross.
Ce profil de carrosserie trouvera donc sans doute son public, mais je n’ai pas vraiment succombé au charme du modèle au premier coup d’œil. Il faut à mon avis le voir évoluer sur la route pour vraiment en juger. Personnellement, je lui préfère l’ID. Polo. Il faut néanmoins des véhicules pour tous les goûts et surtout tous les usages. À ce niveau de prix, ce Volkswagen ID. Cross ne manque pas d’arguments.
L’espace à bord de l’ID. Cross : meilleur que le T-Cross thermique
Si l’ID. Polo se faufile partout, l’ID. Cross, lui, optimise l’espace à un niveau supérieur. Basé sur la nouvelle plateforme MEB+, il mesure 4,15 mètres de long. C’est à peine plus qu’un T-Cross thermique, et pourtant, l’habitacle est transfiguré.
Grâce à son empattement allongé de 38 mm et à l’absence de contraintes mécaniques liées au thermique, l’espace pour les jambes à l’arrière est digne du segment supérieur. À l’arrière, on ne voyage pas trop à l’étroit, même à trois.
Le coffre grimpe à 475 litres (soit 20 litres de plus que le T-Cross), complété par un double fond XL sous le plancher. Et pour les câbles de recharge ? Volkswagen a pensé au frunk de 22 litres. C’est typiquement le genre de détail pratique qui manquait aux précédentes électriques de la marque.
Un intérieur assez proche de l’ID. Polo, mais différent quand même
Derrière le grand écran central de 12,9 pouces, Volkswagen signe le retour des commandes physiques. Sous l’écran, une vraie rangée de boutons dédiés permet de régler la climatisation, le dégivrage ou les feux de détresse en un clin d’œil. Plus besoin de naviguer dans trois sous-menus complexes pour avoir chaud. Le volant abandonne lui aussi le tout-tactile capricieux pour de vraies touches structurées. Une décision que nous avions déjà largement saluée dès les premières annonces relatives à l’ID. Polo.
Si le design extérieur n’a pas provoqué un coup de cœur, j’ai trouvé l’intérieur plutôt pertinent. Il y a quelques différences dans la conception de la planche de bord et des matériaux. L’intérieur reste austère, mais ça fait le job. Je pense que cela ferait trop de changements d’un seul coup si Volkswagen décidait d’amener une touche de fantaisie dans ses intérieurs.
À vrai dire, il y en a une petite. En appuyant sur le bouton « View » du volant, le combiné numérique bascule en affichage rétro. On se retrouve alors face aux compteurs carrés typiques de la Golf I des années 80. C’est totalement gadget, mais terriblement attachant.
Des équipements de catégorie supérieure
C’est certainement l’argument préféré des constructeurs ces dernières années. Si l’entrée de gamme est déjà bien dotée, les versions supérieures montent nettement en gamme. Ces équipements étaient encore inenvisageables sur ce segment quelques années en arrière.
En option, on note des sièges avant électriques massants (3 programmes pneumatiques), un immense toit panoramique et surtout un système audio de 425 W à travers 10 haut-parleurs développé avec Harman Kardon. Même à l’arrière, le son reste parfaitement équilibré sans avoir besoin de pousser le volume à fond, nous promet la marque.
Pas de mauvaises surprises sous le capot
La gamme se structurera autour de deux batteries de nouvelle génération, comme pour l’ID. Polo :
- Petite batterie (37 kWh, techno LFP) : proposée avec des moteurs de 116 ch (Trend) ou 135 ch (Life/Style), pour environ 316 km d’autonomie WLTP. Recharge de 10 à 80 % en 27 minutes et jusqu’à 90 kW en courant continu.
- Grande batterie (52 kWh, techno NMC) : couplée à un moteur musclé de 211 ch, elle promet environ 439 km d’autonomie, une recharge poussée à 105 kW (10-80 % en 24 minutes) et la capacité de tracter jusqu’à 1 200 kg.
Cerise sur le gâteau pour les aventuriers du dimanche, la fonction Vehicle-to-Load (V2L) est de la partie. Elle permet de brancher directement n’importe quel appareil électrique (jusqu’à 3,6 kW) sur la prise de charge de la voiture, idéal pour recharger ses vélos électriques lors d’une halte ou alimenter un campement.
Les barres de toit peuvent quant à elles encaisser 75 kg, de quoi y poser fièrement une tente de toit. Enfin, côté aides à la conduite, le système Connected Travel Assist franchit un cap technologique en devenant capable de détecter et de freiner automatiquement aux feux rouges et aux panneaux Stop. Le système propose aussi un mode One Pedal pour conduire en ville sans presque jamais toucher aux freins.
Le match avec l’ID. Polo ?
Si l’ID. Polo incarne la parfaite petite citadine du quotidien, l’ID. Cross pousse le curseur de la polyvalence et de l’habitabilité pour ne pas se laisser faire. Plus habitable, plus technologique, plus fun dans son approche stylistique et paré pour s’évader le week-end grâce à son V2L et sa capacité de remorquage, il coche absolument toutes les cases du SUV moderne, surtout face à des modèles thermiques.
L’ID. Cross sera disponible dès 28 000 €. Il pourrait devenir un concurrent gênant pour la Renault 4 et d’autres modèles du même acabit. On attend néanmoins la grille tarifaire complète. Il reste en revanche difficile de miser sur un succès supérieur ou inférieur à l’ID. Polo : les clients sont parfois imprévisibles.
Les abonnés Numerama+ offrent les ressources nécessaires à la production d’une information de qualité et permettent à Numerama de rester gratuit.
Zéro publicité, fonctions avancées de lecture, articles résumés par l’I.A, contenus exclusifs et plus encore. Découvrez les nombreux avantages de Numerama+.
Vous avez lu 0 articles sur Numerama ce mois-ci
Tout le monde n'a pas les moyens de payer pour l'information.
C'est pourquoi nous maintenons notre journalisme ouvert à tous.
Mais si vous le pouvez,
voici trois bonnes raisons de soutenir notre travail :
- 1 Numerama+ contribue à offrir une expérience gratuite à tous les lecteurs de Numerama.
- 2 Vous profiterez d'une lecture sans publicité, de nombreuses fonctions avancées de lecture et des contenus exclusifs.
- 3 Aider Numerama dans sa mission : comprendre le présent pour anticiper l'avenir.
Si vous croyez en un web gratuit et à une information de qualité accessible au plus grand nombre, rejoignez Numerama+.
Toute l'actu tech en un clin d'œil
Ajoutez Numerama à votre écran d'accueil et restez connectés au futur !
Pour ne rien manquer de l’actualité, suivez Numerama sur Google !