Taxe au kilomètre pour les voitures électriques : ce que dit un rapport de la Cour des comptes
- Le rapport du Conseil des prélèvements obligatoires juge qu’une taxation prématurée de l’usage des véhicules électriques serait une erreur stratégique majeure.
- Le recours à des « mouchards » ou sous‑compteurs pour surtaxer la recharge à domicile est techniquement lourd et incompatible avec le droit européen actuel.
- Le scénario privilégié par le CPO est une redevance annuelle de détention modérée, calculée sur des critères comme la masse et l’empreinte au sol, plutôt qu’une taxe au kilomètre.
Renault 5 : une optimisation matérielle offre des kilomètres supplémentaires
- Renault a discrètement revu à la hausse les autonomies WLTP de plusieurs R5 sur son configurateur, gagnant jusqu’à une vingtaine de kilomètres (par exemple 52 kWh : 416 → 431 km, 40 kWh : 312 → 321 km).
- Le constructeur confirme que ces progrès résultent d’« optimisations » principalement matérielles — et non d’un simple patch OTA — et qu’ils concernent les nouvelles commandes uniquement.
- La version d’entrée Five, repérée en Belgique, voit ses spécifications retravaillées (110 ch annoncé au lieu de 95, batterie indiquée à 37 kWh et chargeur AC 7 kW/charge DC 80 kW), un changement qui pourrait bouleverser son positionnement si la modification était étendue à la France.
Pourquoi la survie des Porsche thermiques dépend désormais d’un constructeur chinois
- Porsche a officiellement quitté le pool CO₂ du groupe Volkswagen.
- La marque a signé un accord de crédits carbone « open‑pool » avec le constructeur chinois Xpeng pour 2026 et 2027.
- Face à une moyenne de 100 g/km en 2025 et au risque d’amendes massives, Porsche choisit pragmatiquement d’acheter des crédits chez Xpeng plutôt que d’entraîner Volkswagen.
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