MG était l’un des premiers constructeurs chinois à avoir confirmé qu’il produirait certains de ses véhicules en Europe. Plusieurs pays étaient dans la course pour accueillir la future usine. Finalement, la marque se retrouve presque parmi les derniers à lancer son projet de construction d’usine.
« Je peux vous annoncer l’implantation d’une usine MG sur le sol européen prochainement », annonçait Haojie GUO (PDG de MG Motor France) en juillet 2023. Il restait encore à trouver la bonne implantation. C’est chose faite ce 1er juin 2026, soit trois ans plus tard. C’est l’Espagne qui a les faveurs de la marque face aux pays de l’Est, selon le communiqué de presse de MG.
Un « prochainement » qui a pris trois ans de réflexion à MG
Choisir l’implantation d’une usine est un investissement de long terme qui ne se décide pas à la légère. Néanmoins, la vitesse, habituellement ultra-rapide, de décision et d’exécution des constructeurs chinois vient d’en prendre un coup.
Le projet semble finalement se concrétiser avec près de trois ans de retard. Et il ne s’agit pas seulement d’une question d’annonce de la localisation retenue. L’usine de production devait initialement commencer à produire ses premiers exemplaires en 2025 selon les premières déclarations à ce sujet.
Finalement, les premiers véhicules produits en Europe n’arriveront pas avant 2028. Et cela, s’il n’y a pas d’autres grains de sable qui viennent retarder les débuts de cette production.
Ce qui surprend, c’est que MG est l’un des premiers constructeurs chinois à s’être développé rapidement sur le marché européen. C’est aussi l’un des plus durement touchés par la surtaxe européenne sur l’importation de véhicules électriques chinois. La marque est aussi parfois limitée par les règles locales, comme pour les subventions françaises. Malgré tout cela, c’est quasiment l’un des derniers constructeurs chinois à lancer sa production européenne — c’est à n’y rien comprendre.
Le choix de l’Espagne, comme d’autres constructeurs chinois
À moins de songer à racheter une usine déjà existante d’un constructeur historique en Europe, les marques chinoises hésitent globalement entre deux destinations : les pays de l’Est (Pologne, Hongrie…) ou l’Espagne.
L’Espagne semble néanmoins réussir à convaincre plus facilement les nouveaux entrants sur le marché européen. Il faut dire que le pays est le deuxième plus gros producteur automobile en Europe, derrière l’Allemagne, mais avec une longueur d’avance sur la France.
Le pays accueille déjà l’assemblage de véhicules du groupe Chery sous la marque Ebro. Le site doit également produire des Omoda et Jaecoo d’ici fin 2026. C’est sur les usines de Stellantis en Espagne que Leapmotor a également jeté son dévolu pour produire certains de ses modèles à destination du marché européen. Les premiers exemplaires sortent actuellement des lignes de production.
Le constructeur BAIC a aussi des ambitions en Espagne, et ce ne sera certainement pas le seul. Great Wall Motor hésite également entre l’Espagne et la Hongrie pour implanter une partie de sa production.
Du retard aussi pour le lancement de la marque IM ?
MG avait profité du dernier salon de Genève de 2024 pour présenter sa marque IM, plus technologique et premium. La marque devait arriver rapidement sur le marché européen. Finalement, le lancement s’est fait en deux temps et bien moins rapidement qu’initialement prévu.
Dans un premier temps, les véhicules IM ont été lancés au Royaume-Uni, en Norvège et en Suisse à partir de juillet 2025. C’est également le 1er juin 2026 que le groupe SAIC annonce de nouveaux marchés pour ces modèles, dont la France. C’est justement l’année où il n’y avait pas une multitude de lancements de constructeurs chinois concurrents : il manquait une marque de plus.
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