La Cupra Raval vient d’être officialisée ce 9 avril 2026. Numerama était présent lors de cette présentation, qui était aussi l’occasion d’échanger avec les représentants de la marque. Le constructeur espagnol voit en cette nouveauté le futur best-seller de la marque sur le marché français, preuve des ambitions affichées. Il pourrait représenter jusqu’à 50 % des ventes en France, selon Pedro Fondevilla, directeur général France Seat & Cupra. Mais quelle est la recette secrète de Cupra pour y arriver ?
La marque espagnole s’attaque enfin au segment des citadines électriques, avec un positionnement ambitieux. Toutefois, Cupra ne veut pas cantonner la Raval à un rôle de simple citadine. La nouveauté apporte beaucoup plus, selon les équipes de la marque, malgré son gabarit de 4 mètres de long. Derrière son design expressif, on retrouve la plateforme MEB+ du groupe Volkswagen, l’arme mise en place par le groupe allemand pour chasser sur les terres de la Renault 5.
La Cupra Raval en bref
La gamme s’articule autour de 4 motorisations et deux tailles de batteries, de 116 à 226 ch pour la version VZ la plus performante. Les deux modèles les moins puissants sont associés à la batterie 37 kWh à chimie LFP, alors que les deux versions les plus haut de gamme misent sur une batterie de 52 kWh en chimie NMC. L’autonomie annoncée est d’environ 300 km pour l’entrée de gamme et grimpe jusqu’à environ 450 km avec la grande batterie.
Côté recharge, cela se corse un peu pour Cupra. Si la marque promet un 10 à 80 % en environ 24 minutes sur les versions les mieux dotées, c’est aussi le temps nécessaire au minimum pour recharger la plus petite batterie, en cause : des vitesses de recharge particulièrement bridées à 88 kW pour la version V Plus et seulement 50 kW pour l’entrée de gamme.
Rien de révolutionnaire, mais des performances dans la bonne moyenne du segment. Il faudra attendre d’observer la courbe de recharge dans la pratique pour trancher. On note aussi la présence du V2L, permettant d’alimenter des appareils externes, un petit plus qui devient progressivement la norme.
| Finition | Puissance | Batterie (nette) | Autonomie (WLTP) | Recharge DC | Temps de recharge (10-80%) |
| Raval | 85 kW / 116 ch | 37 kWh (LFP) | ~300 km | 50 kW | NC |
| V Plus | 99 kW / 135 ch | 37 kWh (LFP) | ~300 km | 88 kW | 23 min |
| V Endurance | 155 kW / 211 ch | 52 kWh (NMC) | ~450 km | 105 kW | 24 min |
| VZ | 166 kW / 226 ch | 52 kWh (NMC) | ~400 km | 105 kW | 24 min |
À bord, la Raval mise sur une ambiance très technologique avec un écran central de 12,9 pouces, un combiné numérique de 10,25 pouces et un système basé sur Android Automotive dès l’entrée de gamme. L’ensemble est complété par un arsenal d’équipements assez riche : éclairage d’ambiance évolué, système audio Sennheiser, aides à la conduite complètes et même une fonction « e-Launch » censée ajouter un peu de spectacle façon départ arrêté. Le directeur français de marque était fier d’insister aussi sur l’obtention des 5 étoiles Euro NCAP dès la finition d’entrée de gamme.
| Plateforme | MEB+ |
| Transmission | Traction avant |
| Dimensions | 4 046 mm x 1 784 mm x 1 518 mm |
| Empattement | 2 600 mm |
| Capacité du coffre | 441 L |
Un modèle au caractère différent de la future ID. Polo
La marque continue de pousser son positionnement « émotionnel », avec un design très marqué, une ambiance intérieure travaillée et des artifices comme l’e-Launch. Une approche qui tranche clairement avec la sobriété d’autres modèles du groupe Volkswagen à venir, qui veulent toucher un public plus large. Cupra aime se placer en trublion qui attire une clientèle plus jeune. L’idée est de séduire la Gen Z avec une vision sur du long terme.
Le problème, c’est que cette surenchère peut parfois tomber dans le « too much ». Entre les effets lumineux, le son artificiel inspiré de la Formule E et les multiples configurations d’ambiance, Cupra semble parfois chercher à compenser ce que l’électrique ne procure pas naturellement. Ou plutôt, c’est ce que certains peuvent croire, mais là encore, la marque a envie de tordre le cou aux idées reçues. Tout le monde n’y sera pas sensible.
Cecilia Taieb, Directrice de la Communication Monde, reste persuadée de tenir le modèle qui « va faire changer d’avis les sceptiques de l’électrique ». Avec son châssis rabaissé et ses sensations de conduite très « Go Kart », la Raval promet un caractère propre au modèle.
Les tarifs de la nouvelle Cupra Raval
Reste un point plus intéressant : le positionnement tarifaire. Avec un prix d’entrée annoncé de 25 995 euros avant déduction des aides, la Raval pourrait venir jouer les trouble-fêtes face à des modèles comme la Renault 5 ou la future Volkswagen ID. Polo. Néanmoins, la marque le reconnaît elle-même, la version d’entrée de gamme sert de prix d’appel, peu de clients s’intéresseront réellement à cette version, en dehors d’une éventuelle offre en leasing social plus tard dans l’année. Cette configuration n’est d’ailleurs pas encore ouverte à la commande.
Les clients vont plus largement se diriger vers des versions mieux dotées et équipées de la batterie 52 kWh et de la motorisation de 211 ch. Plusieurs versions spécifiques sont prévues pour accompagner le lancement avec des tarifs à partir de 34 870 euros pour la finition Dynamic. Le configurateur de la marque a été mis à jour et les commandes sont d’ores et déjà ouvertes.
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