Le patron de Xiaomi adore cet exercice de transparence qui consiste à démonter en direct sur les réseaux sociaux ses modèles électriques. Lei Jun en profite pour dévoiler une mine de détails sur les choix des matériaux et des équipements de ses véhicules. Si Tesla a déjà dévoilé de nombreux secrets de fabrication, Xiaomi semble aller encore plus loin, très loin des habitudes des constructeurs automobiles traditionnels.
Pour sa première communication du genre, Xiaomi avait déjà fait le démontage en direct de son SUV YU7. Il vient de faire subir le même sort à sa berline SU7 restylée, le 2 avril 2026. Cette fois, le patron de la marque profite également du remontage pour en faire du contenu pour les réseaux sociaux chinois (Weibo).
7 heures de remontage de la Xiaomi SU7 en 8 minutes
La diffusion en direct du démontage de la Xiaomi SU7 avait duré environ 3,5 heures. Selon les informations diffusées avec la vidéo, les ingénieurs Xiaomi ont réalisé l’assemblage en 7 heures, près du double du temps.
L’entreprise précise bien que cette voiture ne sera pas vendue. Elle sera conservée dans l’entreprise pour des démonstrations et des tests internes. C’était déjà le cas pour le YU7 démonté en début d’année.
Il est dommage que Xiaomi ne diffuse pas ce contenu hors de Chine. Si l’on peut comprendre que les live de démontage s’adressent avant tout aux clients chinois, cette vidéo mériterait une diffusion à plus grande échelle. Xiaomi a tout intérêt à commencer à piquer la curiosité des clients européens si l’entreprise veut lancer ses opérations commerciales pour ses voitures en 2027.
Le démontage a révélé des informations plus pointues
Le démontage a révélé le soin apporté aux détails invisibles, comme le processus de peinture 3C2B (trois couches, deux cuissons) qui utilise une couche intermédiaire élastique pour absorber les impacts de gravillons, ou les jantes forgées dont le fraisage complexe dure 19 heures pour atteindre une précision au micron.
La sécurité n’est pas en reste avec une structure composée à 90,3 % d’acier haute résistance et d’aluminium, incluant des barres anti-collision de 2 200 MPa. Plus impressionnant encore, Xiaomi a conçu un caisson d’absorption frontal de 280 mm, dépassant largement les normes de sécurité pour protéger non seulement les occupants de la SU7, mais aussi les autres véhicules en cas d’impact. La marque a aussi amélioré la réparabilité de son modèle en cas de choc.
Xiaomi a également fait évoluer l’architecture électronique avec un contrôleur de domaine « quatre-en-un » qui fusionne le pilotage, l’assistance à la conduite et la communication en un seul module plus léger. La gestion thermique est également l’un des éléments qui a progressé, avec un radiateur incliné pour gagner de l’espace et une batterie capable de résister à des tests de pénétration à l’aiguille à pleine charge sans s’enflammer, grâce à une conception à cellules inversées et des boucliers « pare-balles » sous le châssis.
La diffusion en direct a également permis à Xiaomi de partager ses résultats : plus de 7 000 véhicules livrés en seulement neuf jours avec un carnet de commandes dépassant déjà les 40 000 unités. Ce rythme de croisière positionne Xiaomi non plus comme un « petit nouveau », mais comme un acteur capable de livrer plus de 20 000 véhicules par mois.
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