Lors de notre découverte en avant-première, nous avions été agréablement surpris par la version 4 places du nouveau Kia EV2. Cependant, pendant les essais du SUV coréen organisés par la marque, et auxquels Numerama a participé, nous avons appris que cette fameuse déclinaison intérieure pourrait ne pas faire son chemin en France. Dommage, car elle est bien pratique avec ces deux sièges indépendants et coulissants.
Pour comprendre cette potentielle absence, il faut se tourner vers l’Ademe, en particulier son système de notation : le score environnemental. En effet, en version 4 places, le Kia EV2 n’est pas logé à la même enseigne que le modèle pouvant emmener 5 personnes.
Un éco-score différent selon le nombre de places
Selon les représentants de la marque en France, vendre une voiture électrique qui n’a pas « l’éco-score », comprenez ici un modèle qui ne peut pas bénéficier des aides à l’achat, n’est pas pertinent. Malgré sa fabrication en Europe, à l’usine de Žilina en Slovaquie, le Kia EV2 avec 4 places pourrait très bien ne pas avoir le feu vert de l’Ademe, contrairement à celui doté de 5 sièges qui est quasi assuré de l’avoir.
Pour mémoire, le score environnemental est un indicateur de 0 à 80 points qui évalue l’empreinte carbone « du puits à la roue » (production, transport, usage, fin de vie). Afin d’être éligible aux différentes aides, ce score doit atteindre au minimum 60.
Le trou dans la raquette de l’Ademe
Toutes les voitures ne sont pas logées à la même enseigne. Il existe une différence de calcul entre une voiture électrique 4 places et une 5 places, laquelle porte surtout sur les seuils d’empreinte carbone employés dans la formule. La réglementation est plus tolérante avec les véhicules de 5 places pour ne pas pénaliser les voitures familiales qui, par leur taille et leur poids supérieurs, nécessitent naturellement plus de matériaux et une batterie plus grosse.
Catégorie « 5 places et plus » :
- Concerne les véhicules avec au moins 5 places, un coffre de >= 200 litres et une autonomie >= 170 km.
- Seuil bas : 12 000 kg CO2e (pour obtenir les 80 points maximum sur cette partie).
- Seuil haut : 21 000 kg CO2e (score de 0 point au-delà).
Catégorie « Autres versions » :
- Inclut les véhicules de 4 places (ou ceux ne respectant pas les critères de coffre/autonomie ci-dessus).
- Seuil bas : 6 000 kg CO2e.
- Seuil haut : 17 000 kg CO2e.
Problème, en version 4 places, le nouveau Kia EV2 passe donc dans la catégorie au calcul de score environnemental plus strict, alors qu’il s’agit d’une voiture électrique « standard ». Résultat, il y a des chances que le SUV ne passe pas la formule de l’Ademe et soit ainsi privé de la précieuse éligibilité aux aides à l’achat.
De l’autre côté, la nouvelle Renault Twingo E-Tech électrique (4 places) profite de l’éco-score, notamment en raison de sa petite batterie de 27,5 kWh, alors que celles du Kia EV2 cumulent 42,2 kWh et 61 kWh selon le modèle.
La patience est de mise chez Kia, car le verdict de l’Ademe sera donné au mois de juin 2026 pour la version Autonomie Standard et au mois d’août 2026 pour la version Autonomie Longue.
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