Et si MG avait trouvé son nouveau best-seller ? La MG4 EV Urban débarque en Europe avec un objectif : proposer plus pour moins. Ne vous fiez pas aux apparences, cette nouvelle voiture électrique a tout d’une grande et elle pourrait bien quelque peu secouer le marché automobile. Pourquoi ? Parce qu’elle est à la croisée de deux mondes : celui des citadines et des compactes.
Alors que le prix des véhicules neufs n’ont fait qu’augmenter depuis plus de 10 ans, MG arrive avec une proposition très alléchante. En l’occurrence, la MG4 EV Urban est proposée au tarif de 24 995 € (vous le verrez, la facture finale peut encore baisser…).
Mais à ce prix-là, pas question pour MG d’offrir les mêmes prestations qu’une Renault Twingo ou une Citroën ë-C3, la marque s’attaque à plus gros. Alors, la bonne affaire ? Voici notre bilan après une première prise en main dans les environs de Biarritz.
Design extérieur de la MG4 EV Urban : moins torturée
Même si les deux modèles partagent leur dénomination (enfin presque), ils n’ont absolument rien à voir. Alors que la MG4 « standard » se distinguait par son esthétique tendue et agressive, la déclinaison « EV Urban » s’est totalement assagie.
Ici, la silhouette est largement plus consensuelle, sans trop d’extravagance, à l’image des dernières nouveautés de la marque. On reconnaît bien là une volonté de plaire à une population élargie, qui n’avait peut-être pas franchi le pas en raison du look clivant de la MG4.
Pour ce qui est de la personnalité, il faudra se rendre à l’arrière, où s’étire sur toute la largeur du hayon une bande LED se terminant par deux blocs qui reprennent un bout de l’Union Jack, historique oblige. Quand la version d’entrée de gamme repose sur des jantes de 16 pouces flanquées d’enjoliveurs, notre modèle d’essai Premium s’offre des jantes de 17 pouces au dessin évoquant celles du roadster Cyberster.
Finalement, la grande particularité de la MG4 EV Urban réside dans ses dimensions : 4,40 m de long pour 1,84 m de large et 1,55 m de haut. Malgré le terme « Urban » dans son nom, la nouvelle chinoise se range donc plutôt dans la catégorie des compactes et non des citadines. De quoi offrir une sacrée polyvalence au modèle.
Design intérieur de la MG4 EV Urban : sobre et spacieux
Habitacle et finition
À bord, le maître mot est : essentiel. Pour tirer les prix au plus bas, le constructeur sino-britannique a fait dans le pragmatique avec une présentation des plus sobres, mais relativement sérieuse. Certes, il y a pas mal de plastiques, certaines parties sont moussées, voire surpiquées au niveau des accoudoirs sur les contreportes et la planche de bord.
Les boutons présents sous l’écran tactile — imitant l’aluminium — sont agréables à utiliser et profitent indéniablement à l’ergonomie : réglage de la climatisation (automatique de série !), volume des médias, etc. En revanche, ceux sur le volant m’ont paru un poil plus cheap, surtout les touches directionnelles aux extrémités.
Mais pour moi, le vrai point noir de cet habitacle se cache dans un détail de finition plutôt agaçant. Aux deux extrémités de la planche de bord, on trouve deux éléments qui sont une nouvelle fois réalisés dans un matériau façon aluminium. Problème, quand le soleil tape à l’intérieur, les rayons viennent vous titiller la rétine et vous éblouir. Les lunettes de soleil sont donc impératives pour limiter la gêne.
Confort et espace à bord
Revêtus d’une sellerie grise des plus élémentaires, les sièges se montrent à première vue plutôt confortables pour la catégorie. La bonne position de conduite ainsi que les surfaces vitrées généreuses facilitent la prise en main, alors que le réglage du siège se fait électriquement sur cette finition Premium (conducteur uniquement). Bon point pour le confort, le chauffage des sièges avant et du volant est tout de même livré de série.
Le domaine où la MG4 EV Urban saura séduire est celui de l’habitabilité et de la sensation d’espace. L’intérieur ne manque pas de rangements et surtout, les passagers arrière sont logés plus que convenablement grâce à un empattement qui s’élève à 2,75 m. On apprécie l’espace aux genoux et à la tête, la possibilité de mettre les pieds sous les sièges avant ainsi que la bonne profondeur d’assise.
De la générosité, il y en a aussi dans le coffre avec un beau volume de 480 litres, au sein duquel un énorme compartiment de 98 litres se cache sous le plancher.
Info-divertissement et aides à la conduite de la MG4 EV Urban :
La partie multimédia se montre suffisamment réactive, tandis que parcourir les menus se fait sans trop de mal sur l’écran tactile de 12,8 pouces. Toutefois, j’ai trouvé le système de navigation vraiment lent sur la progression affichée de la voiture (notamment dans les rond-points), sans compter les graphismes assez datés visuellement.
Sur cette version Premium à l’essai, l’info-divertissement embarque nativement diverses applications de streaming comme YouTube, Spotify et de réseaux sociaux tels que TikTok.
Le conducteur a droit à un affichage carré de 7 pouces qui va au strict essentiel. On peut regretter sa résolution un peu légère et son manque de luminosité. Cela reste quand même assez lisible en plein soleil.
Afin de faciliter la désactivation de certaines aides à la conduite, la marque a ajouté un mode MG Pilot Custom qui permet de personnaliser les différents assistants en à peine deux manipulations sur l’écran (un swipe vers le bas et une touche). Qui dit voiture urbaine, dit manœuvres. On peut ainsi compter sur une caméra 360° en finition haute Premium, avec un mode pratique de voiture transparente permettant de voir où on met les roues. Dès la finition Comfort, il y a une caméra de recul.
Au volant de la MG4 EV Urban : que demander de plus ?
Différente dans son style, la MG4 EV Urban n’a rien à voir non plus avec la compacte standard dans la conception. La nouvelle venue repose sur la plateforme « E3 » du constructeur qui place à l’avant l’intégralité des composants (d’où l’immense coffre). Il s’agit donc ici d’une traction et non d’une propulsion. Autre point notable, cette architecture permet d’avoir un bloc batterie dit cell-to-body, faisant partie intégrante du châssis de la voiture. Outre la réduction des coûts, cela offre naturellement une certaine rigidité à la caisse.
Un bonus que l’on prend volontiers, même si vous en conviendrez, avec 160 ch dans cette version 54 kWh et un profil d’utilisation éloigné de la plus « fun » MG4 normale, on ne s’attendait pas à autant. En tout cas, cela se ressent sur le comportement routier puisque la compacte montre des qualités surprenantes et se veut rassurante sur portions sinueuses, y compris en haussant le rythme. Il faudra évidemment s’attendre à quelques mouvements de caisse dans les enchaînements rapides, mais sans compromettre la vie à bord.
La suspension est plutôt bien calibrée en privilégiant une bonne absorption à l’avant, ainsi qu’une filtration correcte des petites aspérités. L’arrière est plus sec en raison de la présence d’un élément mécanique plus basique, coûts obligent.
En ville, la maniabilité est de mise, tandis que la visibilité offre une certaine sérénité. C’est le terrain de jeu idéal pour rouler en mode One Pedal. Mouais, j’ai déjà vu mieux. Néanmoins, il reste le profil le plus agréable à utiliser (en plus de la roue libre), les autres réglages de freinage régénératif étant moins bien calibrés. Ces derniers ont le mérite de pouvoir être pilotés en personnalisant l’un des deux boutons raccourcis sur le volant, ce qui n’est pas le cas du One Pedal, demandant de trifouiller obligatoirement l’écran.
Globalement, on est au volant d’une voiture simple et saine. Les bémols viendront surtout du ressenti, tant bien au niveau de la direction, pas assez directe, qu’au niveau de la pédale d’accélérateur, manquant d’un peu de fermeté sur sa course. L’insonorisation aussi est perfectible, avec des bruits d’air se faisant entendre dès que l’on s’approche des 100 km/h.
Caractéristiques de la MG4 EV Urban
| Caractéristique | MG4 EV Urban (Version 43 kWh) | MG4 EV Urban (Version 54 kWh) |
| Capacité batterie | 43 kWh (LFP) | 54 kWh (LFP) |
| Puissance | 149 ch (traction) | 160 ch (traction) |
| Autonomie (WLTP) | Jusqu’à 325 km | Jusqu’à 416 km (Finition Comfort) Jusqu’à 405 km (Finition Premium) |
| Accélération (0 à 100 km/h) | 9,5 secondes | 9,5 secondes |
| Vitesse maximale | 160 km/h | 160 km/h |
| Temps de charge (10-80%) | 28 min | 30 min |
| Dimensions (L x l x H) | 4 395 mm × 1 842 mm × 1 549 mm | 4 395 mm × 1 842 mm × 1 549 mm |
| Volume du coffre | 480 L (jusqu’à 1 362 L maximum) | 480 L (jusqu’à 1 362 L maximum) |
Autonomie et consommation de la MG4 EV Urban : sobriété en perspective
La MG4 EV Urban est déclinée en deux capacités de batterie (LFP) : 43 kWh et 54 kWh. De quoi promettre sur le cycle WLTP une autonomie de 325 km et 416 km respectivement. Mon modèle d’essai étant une version Premium, elle embarque d’office le plus gros accumulateur, qui baisse cependant à 405 km. Il est bon de souligner que même ici, la pompe à chaleur est de série !
Dans la réalité, j’ai relevé une consommation moyenne d’à peine 13 kWh/100 km. Une belle sobriété à nuancer par l’absence de voies rapides sur mes différentes boucles d’essai (assez vallonnées). Ici, en usant l’intégralité de la batterie, cela donnerait donc 415 km d’autonomie et plus de 440 km en restant dans un périmètre urbain.
Je n’ai pas pu mettre à l’épreuve la recharge pendant ces essais. C’est l’un des points noirs de cette MG4 EV Urban. Avec une puissance maximale de 82 kW ou 87 kW (selon batterie) pouvant être encaissée sur borne rapide, la chinoise met respectivement 28 et 30 minutes pour passer de 10 à 80 % de batterie. Certes, c’est dans la moyenne des citadines, on aurait espéré 5 minutes de moins de la part d’une voiture avec de telles dimensions. Par exemple, une Volkswagen ID.3 Neo (50 kWh) demande 24 minutes.
Prix et concurrence de la MG4 EV Urban : le coup de massue
LE véritable atout de la MG4 EV Urban est celui du prix. La version entrée de gamme Comfort 43 kWh (149 ch / 325 km WLTP) est vendue à partir de 24 995 €. Déjà imbattable à ce tarif-là, elle enfonce le clou grâce à une remise MG de 5 005 € (quasiment à durée indéterminée) faisant chuter la facture à 19 990 €. Qui peut en dire autant ?
Mon modèle d’essai Premium, le plus haut de gamme, démarre à partir de 30 495 €, ou 25 490 € avec la remise. Imbattable face à la Renault 5 E-Tech autonomie urbaine (28 490 €) ou le Kia EV2 (26 670 €). La BYD Dolphin Surf est aussi compétitive (19 990 €), mais ne peut pas se targuer d’être aussi polyvalente. Chez les compactes, la Volkswagen ID.3 Neo (50 kWh / 417 km WLTP) s’affiche à 34 990 €.
Le verdict
MG MG4 EV Urban
Voir la ficheOn a aimé
- Équipement ultra-complet
- Espace à bord et le coffre
- Polyvalence
- Prix imbattable
On a moins aimé
- Insonorisation parfois légère
- Recharge pourrait être plus rapide
- Manque de ressenti dans la direction et les pédales d’accélération/freinage
Les abonnés Numerama+ offrent les ressources nécessaires à la production d’une information de qualité et permettent à Numerama de rester gratuit.
Zéro publicité, fonctions avancées de lecture, articles résumés par l’I.A, contenus exclusifs et plus encore. Découvrez les nombreux avantages de Numerama+.
Vous avez lu 0 articles sur Numerama ce mois-ci
Tout le monde n'a pas les moyens de payer pour l'information.
C'est pourquoi nous maintenons notre journalisme ouvert à tous.
Mais si vous le pouvez,
voici trois bonnes raisons de soutenir notre travail :
- 1 Numerama+ contribue à offrir une expérience gratuite à tous les lecteurs de Numerama.
- 2 Vous profiterez d'une lecture sans publicité, de nombreuses fonctions avancées de lecture et des contenus exclusifs.
- 3 Aider Numerama dans sa mission : comprendre le présent pour anticiper l'avenir.
Si vous croyez en un web gratuit et à une information de qualité accessible au plus grand nombre, rejoignez Numerama+.
Toute l'actu tech en un clin d'œil
Ajoutez Numerama à votre écran d'accueil et restez connectés au futur !
Pour ne rien manquer de l’actualité, suivez Numerama sur Google !