L’accès à la voiture individuelle est-il en train de redevenir un privilège de classe en Europe ? C’est le diagnostic sans concession posé par Xavier Chardon, le patron de Citroën, dans un entretien accordé à nos confrères britanniques d’Autocar ce 30 avril 2026. Pour le dirigeant, l’industrie automobile traverse une crise de l’accessibilité qui nécessite un remède radical, comparable à celui qui avait permis de motoriser le continent au siècle dernier.
Un impératif de souveraineté sociale
Pour Xavier Chardon, la transition vers le 100 % électrique ne peut réussir que si elle s’adresse au plus grand nombre avec une très forte accessibilité. Le patron n’a ainsi pas hésité à faire le parallèle entre le marché actuel et celui pendant la Seconde Guerre mondiale, lorsque la 2CV est arrivée. « Il faut comprendre l’intérêt de cette voiture à l’époque. C’était pour permettre à tout le monde de se déplacer après la Seconde Guerre mondiale », a-t-il déclaré.
Aujourd’hui, Citroën souhaite redonner « du pouvoir d’achat aux clients qui ne sont pas disposés aujourd’hui à acheter des voitures neuves ». Cette volonté de recréer le phénomène 2CV ne se limite pas au néorétro marketing. Elle répond à une réalité économique dans laquelle le véhicule électrique moyen est devenu inabordable pour la classe moyenne européenne. « La nostalgie pour la nostalgie n’est pas une solution miracle », affirme Xavier Chardon.
Moins de 15 000 € : le nouveau défi de Citroën
Comme nous vous l’avions déjà rapporté, la clé de cette problématique pour la marque aux chevrons est une nouvelle voiture électrique qui appartiendrait au segment des petites citadines, à l’instar de la Twingo, avec un prix plancher de 15 000 €. Pour tenir ce pari, Citroën mise sur une conception pragmatique « design-to-cost » poussée à l’extrême, privilégiant l’usage fonctionnel sur le gadget technologique.
Le dirigeant des chevrons reste en revanche toujours confidentiel sur une silhouette ou un nom. Pour une marque qui entend bousculer le marché avec un modèle aussi révolutionnaire que la 2CV à l’époque, elle se fait bien discrète.
Cependant, il se pourrait que Citroën ressuscite son ancienne C1 (disparue en 2022) avec une motorisation 100 % électrique. Cette dernière pourrait également s’inscrire dans la fameuse réglementation « E-Car » de l’Union européenne, à cheval entre les quadricycles lourds (L7e) et les voitures traditionnelles (M1). Toutefois, cette potentielle catégorie étant encore bien vague, pas certain que la marque s’y engouffre sans retour assuré.
Nous devrions bientôt avoir la réponse. Selon Autocar, le modèle doit être présenté sous forme de concept au Mondial de Paris en octobre 2026.
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