Lancée initialement en 2021, la berline électrique de luxe de Mercedes franchit une nouvelle étape. En effet, l’heure du restylage a sonné pour l’EQS, peut-on apprendre dans un communiqué diffusé le 14 avril 2026. L’objectif est simple : rester une pionnière des technologies électriques.
Avant-gardiste, elle l’est toujours également avec sa silhouette fluette, pas vraiment des plus gracieuses, mais qui permet néanmoins de soigner son aérodynamisme (Cx de 0,20). Esthétiquement, cette nouvelle EQS se distingue par un capot aux lignes plus marquées et une calandre redessinée intégrant l’étoile Mercedes-Benz. Sur la version AMG Line, on retrouve un motif étoilé rétroéclairé, tandis que l’intérieur fait la part belle aux écrans « Hyperscreen » cumulant 55 pouces, désormais livrés de série.
925 km d’autonomie pour la Mercedes EQS
Le changement le plus significatif apporté par le restylage se situe sous la carrosserie. L’EQS adopte enfin une architecture électrique câblée en 800 V. Cette évolution permet d’atteindre des puissances de charge allant jusqu’à 350 kW en courant continu (DC). Dans des conditions optimales, l’EQS peut ainsi récupérer jusqu’à 320 km d’autonomie en seulement 10 minutes. La marque souligne que sur bornes 400 V, la batterie « se divise virtuellement pour charger efficacement jusqu’à 175 kW. » XPeng reste maître sur le sujet avec des puissances allant jusqu’à 525 kW sur le G9 et un ravitaillement de 10 à 80 % réalisé en 12 minutes.
La capacité des batteries a également été revue à la hausse, passant de 118 kWh à 122 kWh pour les versions supérieures grâce à une chimie des cellules optimisée et une densité énergétique améliorée. La déclinaison baptisée 450+ de l’EQS établit ainsi une nouvelle référence en France avec une autonomie maximale de 925 km WLTP, soit une augmentation de 13 % par rapport au modèle précédent. Elle surpasse donc la nouvelle BMW i3 de 25 km et se rapproche de la Lucid Air Grand Touring (960 km WLTP).
La Mercedes EQS inaugure le « steer-by-wire »
Mercedes-Benz devient le premier constructeur allemand à introduire la direction « steer-by-wire » sur un véhicule de série. Ce système supprime la colonne de direction mécanique traditionnelle au profit d’une gestion entièrement électronique. Cette technologie permet de moduler le rapport de direction de manière flexible, facilitant les manœuvres à basse vitesse avec un angle de volant limité à 170°. À l’intérieur, cela se traduit par un volant à l’horizontale, libérant de l’espace pour les jambes et améliorant la visibilité sur l’écran conducteur.
L’EQS reprend le nouveau système d’exploitation maison MB.OS, tandis que l’assistant virtuel MBUX s’appuie désormais sur l’intelligence artificielle pour mener des dialogues complexes et proposer des interactions personnalisées.
Enfin, le confort n’est pas en reste avec l’introduction du chauffage des ceintures de sécurité à l’avant, capable de chauffer jusqu’à 44°C, et d’une suspension pneumatique capable d’anticiper les bosses grâce aux données d’autres voitures sur la route qui sont passées avant (technologie Car-to-X).
Un prix d’entrée de 107 350 € pour la Mercedes EQS
En France, la nouvelle Mercedes EQS sera « prochainement disponible » à partir de 107 350 euros, avec l’introduction de la version entrée de gamme EQS 400.
| Version | Transmission | Puissance | Batterie | Autonomie (WLTP) |
|---|---|---|---|---|
| EQS 400 | Propulsion | 367 ch | 112 kWh | 815 km |
| EQS 450+ | Propulsion | 408 ch | 122 kWh | 925 km |
| EQS 500 4MATIC | Intégrale | 476 ch | 122 kWh | 875 km |
| EQS 580 4MATIC | Intégrale | 585 ch | 122 kWh | 875 km |
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