Mercedes lance une électrique de 1 169 ch avec un son de V8 et une fausse boîte de vitesses

Près de 14 ans après la SLS AMG Electric Drive, la division sportive de Mercedes présente ce 20 mai 2026 son deuxième monstre 100 % électrique : l’AMG GT Coupé 4 Portes. Dans un segment où il est difficile de séduire, le constructeur allemand déploie un véritable arsenal technologique où tout a été étudié pour la performance, sans oublier les frissons.

Et il va falloir avoir le cœur bien accroché, car la fiche technique s’annonce vertigineuse. Voici ce qu’il faut savoir.

Une auto qui en impose

Pas de doute, nous avons bien sous les yeux une Mercedes. Préfigurée par le concept AMG GT XX, l’AMG GT électrique ne fait pas dans la demi-mesure, bien au contraire. Elle en impose avec son long capot plongeant, sa calandre béante (pouvant être illuminée bien sûr) ainsi qu’avec son regard en étoile perçant.

Tout simplement, les dimensions sont généreuses : 5,09 m de long pour 1,96 m de large et seulement 1,41 m de haut. L’empattement est donné pour 3,04 m.

L’intérieur reprend la philosophie des dernières nouveautés de Mercedes, en témoignent les trois écrans qui envahissent la planche de bord. Cela n’en reste pas moins sportif, avec la dalle tactile centrale de 14 pouces orientée vers le conducteur. Les matériaux respirent aussi la sportivité : cuir, Alcantara sans oublier la fibre de carbone. Pour les voyages, l’AMG à électrons revendique un volume de coffre s’élevant à 507 litres.

Trois moteurs et 1 200 ch sous le pied droit

Le constructeur d’Affalterbach a fait le choix d’une technologie de moteurs jusqu’ici réservée à des applications très spécifiques : les moteurs dits à flux axial, développés par la société britannique YASA, rachetée par Mercedes-Benz en 2021.

La voiture embarque trois de ces moteurs (un à l’essieu avant, deux à l’arrière), dont l’architecture compacte libère de la place pour d’autres composants. Dans la version la plus puissante, la GT 63 4MATIC+, la puissance cumulée atteint les 1 169 chevaux. La version « entrée de gamme » GT 55 4MATIC+ se contente de 816 ch. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 2,1 secondes pour la GT 63, avec une vitesse maximale de 300 km/h (en option).

Ces chiffres ne seraient pas remarquables s’ils ne s’accompagnaient pas d’une capacité à maintenir cette puissance dans le temps. C’est précisément là que Mercedes-AMG insiste : la batterie haute performance, fonctionnant en 800 V et équipée de cellules cylindriques refroidies directement à l’huile, a été conçue pour des performances répétables, sans dégradation sous charge soutenue.

L’autre chiffre mis en avant par le constructeur concerne la recharge. Avec le chargeur rapide optionnel compatible 600 kW, il ne faut que 11 minutes pour passer de 10 à 80 % de batterie. De quoi placer le bolide allemand dans le haut du panier.

Châssis de pointe et sensations au rendez-vous

Côté châssis, l’AMG GT Coupé 4 Portes reçoit une suspension pneumatique active avec stabilisation semi-active du roulis et une direction à l’essieu arrière (jusqu’à 6 degrés de braquage). L’aérodynamique est gérée activement via plusieurs éléments mobiles sous la carrosserie (effet Venturi), un aileron arrière extensible et un système de gestion des entrées d’air en calandre.

Pour tenter de restituer les sensations d’un moteur thermique, AMG a développé un mode de conduite baptisé « AMGFORCE Sport+ » qui simule le son, mais également les à-coups d’un V8, avec plus de 1 600 fichiers sonores mélangés en temps réel. En plus de la bande-son, le département sportif a mis au point une simulation de passage de rapports, à l’image de la Hyundai Ioniq 5 N. C’est bien avec ce gadget qu’AMG compte faire hérisser les poils des puristes de Sans Plomb 98.

La Mercedes AMG GT Coupé 4 Portes

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