Les débuts de la gamme ID n’ont pas été un long fleuve tranquille. Entre les bugs et des choix ergonomiques discutables, Volkswagen a eu un peu de mal à convaincre et a fini par reconnaître ses erreurs. C’est une bonne chose, car depuis, la marque a bien rattrapé le coup. Et les annonces du 12 mars 2026 viennent encore améliorer plusieurs modèles électriques en attendant les grandes nouveautés de l’année : ID. Polo et ID. Cross.
Le changement de nom de l’ID.3, qui devient « ID.3 Neo », est symbolique. C’est une manière pour Volkswagen de dire : « On efface l’ardoise et on recommence. » À cela s’ajoutent les mises à jour des autres modèles (ID.4, ID.5, ID.7). Volkswagen fait évoluer plusieurs aspects matériels et logiciels pour que la gamme reste au goût du jour, de quoi continuer à attirer les clients.
L’ergonomie et le logiciel : le grand correctif
Le premier soulagement vient de l’habitacle. Volkswagen enterre (partiellement) sa hache de guerre contre les boutons physiques. Le changement était déjà prévu pour les nouveaux modèles (ID. Polo et ID. Cross). La marque promet également le retour des boutons plus pratiques sur le volant pour toute la gamme ID. Bien que la promesse indique « une utilisation plus intuitive des différentes fonctions », il faut encore les tester pour juger.
Côté écran, l’arrivée du système Innovision avec la dernière génération logicielle promet une fluidité que l’on attendait depuis longtemps. Si Volkswagen reste discret sur les détails techniques de l’interface, on note l’arrivée d’une « boutique d’applications » pour personnaliser sa voiture comme un smartphone en ajoutant des applications de streaming, d’audio ou même des options pour le véhicule ou des jeux.
Mais le vrai « game changer » au quotidien, c’est l’apparition de la clé numérique. Pouvoir déverrouiller et démarrer son ID.3 Neo ou son ID.7 via son smartphone ou sa montre connectée (sans avoir besoin de lancer une application spécifique) aligne enfin VW sur les standards de confort de Tesla. Gadget inutile, jugeront certains, mais d’autres clients le réclamaient de longue date.
Des batteries LFP pour l’entrée de gamme d’ID.4 et ID.5
C’est un point technique qui pourrait rassurer les plus sceptiques : l’arrivée des batteries LFP (Lithium-fer-phosphate) sur les modèles « Pure » de l’ID.4 et l’ID.5. Ces versions d’entrée de gamme sont proposées avec une capacité de 58 kWh (net). Moins sensibles à la dégradation, ces batteries permettent surtout de s’affranchir de la règle des « 80 % ». On peut charger son véhicule à 100 % tous les matins sans arrière-pensée.
Couplé au nouveau moteur APP 350 (140 kW), qui remplace le moteur APP 310, l’ID.4 gagne 40 km d’autonomie grâce à une meilleure gestion de l’énergie. Il n’est pas précisé si ce changement aura une influence sur le prix de ces versions d’entrée de gamme. Ce serait particulièrement apprécié des clients.
La voiture devient une source d’énergie (V2L)
Alors que cette option existe sur d’autres véhicules, y compris la Dacia Spring, elle était toujours absente sur les modèles Volkswagen. Le Vehicle-to-Load (V2L) débarque enfin. Avec une puissance de sortie de 3,6 kW, vous pouvez littéralement brancher une partie de votre vie sur votre voiture : du barbecue électrique au chargement de votre vélo, l’ID ne se contente plus de vous déplacer, elle devient une source d’énergie mobile pour vos loisirs.
Une prise de courant 230 V permet de brancher des équipements directement à l’intérieur de la voiture. Il ne s’agit pas uniquement de passer par un adaptateur à brancher sur le port de recharge, et ça, c’est pratique.
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