On l’attendait pour 2025, il arrive un an plus tard. Range Rover a enfin officialisé ce 2 septembre 2026 la toute première déclinaison 100 % électrique de son SUV amiral, après quatre ans de développement et 1,5 million de kilomètres d’essais. Au premier coup d’œil, rien, ou presque, ne le distingue de sa jumelle à essence : seules la calandre quasi pleine, les jantes redessinées et un soubassement profilé trahissent la motorisation sans échappement.
La même puissance que le thermique, en silence
Côté technique, le Range reprend la plateforme MLA de la version thermique. Il est animé par deux moteurs (transmission intégrale) délivrant au total 450 ch ou 550 ch selon la version (EV450 ou EV550). Dans les deux cas, la cavalerie est identique à celle du 6 cylindres hybride rechargeable (PHEV) et du V8. Suffisant pour expédier de 0 à 100 km/h les 2 810 kg du mastodonte en 4,5 secondes (5,6 secondes sur le modèle moins puissant).
La batterie affiche 118,5 kWh et une architecture 800 V, qui autorise une charge rapide de 10 à 80 % en 22 minutes à une puissance maximale de 350 kW. Peu importe le niveau de puissance, l’autonomie grimpe jusqu’à 599 km en cycle WLTP, soit environ 535 km en conditions réelles selon la marque. Ce n’est pas le meilleur de sa catégorie, mais il n’en est pas loin.
Même si l’on sait pertinemment que les clients s’aventureront rarement en dehors des sentiers battus, Range Rover jure ne rien avoir sacrifié au côté baroudeur du SUV. Le colosse britannique franchit des gués de 90 cm et grimpe des pentes à 45 degrés. D’après la marque, le système de motricité réagirait en 50 millisecondes, cent fois plus vite que son équivalent thermique.
Un ticket d’entrée à 161 500 €
Le tarif, lui, ne fait pas dans la demi-mesure. Comptez 161 500 € pour le premier niveau de finition baptisé EV450 SE et 199 000 € pour la version de lancement quasi tout équipée First Edition (EV550). Le constructeur avait prévenu que l’électrique coûterait plus cher que le thermique. En face, la concurrence fait moins mal au portefeuille : le Porsche Cayenne Electric démarre à 107 600 €, le Lotus Eletre à 101 590 €, et même le Mercedes EQS SUV reste sous la barre à 150 550 €.
Ce Range Rover Electric ne bouscule pas les codes de la marque et c’est voulu. Il vise la même clientèle fortunée qui veut passer à l’électrique sans le crier sur tous les toits. Pour le reste, il faudra attendre un vrai essai pour juger de ses capacités dynamiques et de son autonomie réelle.
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