Un an après le début de sa commercialisation en Chine, le Model Y L fait parler de lui sur les réseaux sociaux chinois. Relayée par plusieurs médias locaux (Sina, CarNewsChina), l’affaire prend de plus en plus d’ampleur. De nombreux propriétaires du Model Y L constatent un affaissement du véhicule sur le train arrière.
Entre les campagnes organisées par des réseaux professionnels pour discréditer la marque et un véritable problème qui touche les clients, il faut rester prudent concernant ce type de signalement. Tesla a déjà été ciblée par des campagnes de dénigrement sur des problèmes passés, mais les images interpellent quand même.
Ce que les témoignages disent du problème du Model Y L
Selon les témoignages récoltés, le phénomène se manifeste principalement après de longs trajets lorsque le véhicule roule à pleine charge avec six passagers et leurs bagages. Ce ne sont pas forcément les kilomètres cumulés qui entraînent le défaut ; un propriétaire a pu constater un nouvel affaissement 10 jours après le changement des ressorts en atelier.
Les usagers ont développé une méthode d’auto-diagnostic empirique avant de solliciter Tesla :
- Quatre doigts d’écartement : hauteur de caisse considérée comme normale.
- Moins de trois doigts : signe d’un affaissement anormal des ressorts arrière.
Dans les cas les plus marqués, l’espace descend sous la barre des deux doigts. Outre le risque de frotter le châssis sur des ralentisseurs, cet affaissement modifie le carrossage des roues, entraînant un comportement instable du train arrière et une usure anormale de la bande de roulement interne des pneumatiques (un problème qui est déjà courant sur les Model Y).
Prise en charge sous garantie, mais pas de rappel officiel
Pour l’instant, Tesla Chine n’a pas publié de rappel massif ni de communiqué officiel. Dans les centres de service, le constructeur traite le problème au cas par cas : si la hauteur entre le sol et le passage de roue arrière descend sous la barre des 764 mm, les ressorts arrière sont remplacés gratuitement sous garantie. Sinon, le modèle est encore considéré dans la fourchette acceptable.
Cette gestion suscite toutefois un motif de mécontentement chez certains clients qui expliquent que l’usure des pneumatiques consécutive à ce défaut n’est pas prise en charge par Tesla. Ils doivent remplacer à leurs frais les pneus usés prématurément.
L’aspect temporaire de la solution est également souligné, notamment par le témoignage du client qui s’est retrouvé de nouveau avec le problème à peine 10 jours après la première réparation de Tesla.
Un problème pour son lancement en Europe ?
On sait que le marché chinois est particulièrement prompt à amplifier les litiges techniques sur les réseaux sociaux lors de vagues de réclamations groupées. Néanmoins, l’accumulation de cas documentés (photos à l’appui) montre une vraie faiblesse observable.
En allongeant l’empattement et en ajoutant une troisième rangée de sièges, le Model Y L impose davantage de contraintes à son essieu arrière. Si le calibrage des ressorts s’avère sous-dimensionné, la déformation expliquerait ce tassement. Alors que l’arrivée du Model Y L est attendue sur d’autres marchés internationaux comme l’Europe, ce point technique méritera donc une attention particulière.
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