La tension monte dans les rangs du groupe Volkswagen. Son patron, Oliver Blume, s’est exprimé devant une assemblée générale de travailleurs à Wolfsburg alors que des spéculations circulent sur l’avenir des usines allemandes du groupe, rapporte Reuters dans une dépêche publiée le 20 mai 2026.
Le dirigeant allemand a voulu couper court aux interprétations nées de ses propres déclarations. Fin avril, Oliver Blume avait en effet évoqué la possibilité de partager des capacités de production en Europe avec des partenaires chinois, notamment XPeng, soulevant aussitôt des réactions dans les milieux industriels et financiers. Cette sortie avait alimenté une vague de spéculations sur un éventuel partenariat avec un ou plusieurs constructeurs de l’Empire du Milieu.
Devant ses employés, Oliver Blume a rectifié le tir : il n’y a « actuellement aucun projet, ni aucune discussion avec des fabricants chinois ».
Un problème de fond qui demeure chez Volkswagen
Pour autant, le dirigeant n’a pas esquivé la réalité industrielle du groupe. Il a reconnu que les usines européennes de Volkswagen souffraient encore d’une surcapacité et que cet enjeu devait être traité pour que le groupe reste compétitif.
Trois ans d’efforts de rationalisation, dont la suppression de 50 000 postes en Allemagne, ont selon lui renforcé la solidité du groupe face aux turbulences actuelles, entre droits de douane élevés et marchés instables. Toutefois, Blume a bien souligné que le groupe ne retrouvera pas les niveaux de ventes d’avant la pandémie en Europe.
Sur le site d’Osnabrück, en Allemagne, l’avenir suscite des inquiétudes depuis plusieurs mois. D’ailleurs, des discussions sont bien en cours pour céder l’usine à un partenaire, mais dans le secteur de la défense. Dans ses autres sites de Wolfsburg, Emden et Zwickau, le groupe affirme avoir déjà réduit ses coûts de plus de 20 % en moyenne l’an dernier.
Les syndicats en alerte
Du côté des représentants du personnel, le ton était également à la fermeté. La présidente du comité d’entreprise, Daniela Cavallo, a appelé à mettre fin aux spéculations sur l’avenir des sites allemands, estimant que Volkswagen « donnait l’impression d’être une cible en quête d’un sauveur ».
Des élus régionaux s’étaient pourtant montrés ouverts à l’idée de partenariats industriels avec des acteurs chinois. Pour conquérir l’Europe, certains constructeurs chinois comme BYD ont justement dans le viseur les usines européennes sous-utilisées pour les racheter.
L’équation reste donc complexe pour Volkswagen : trouver une issue à la surcapacité sans fermer d’usines ni ouvrir la porte à des rivaux.
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