À la une, à la deux, à la trois ! Coup d’envoi officiel pour le nouveau Hyundai Ioniq 3. Le constructeur coréen a levé le voile sur son nouveau crossover électrique via un communiqué le 20 avril 2026 et le moins que l’on puisse dire, c’est qu’il ne laisse pas indifférent. Conçu pour le cœur de marché en Europe, à savoir le segment des SUV urbains, le Ioniq 3 veut remettre Hyundai sur le devant de la scène électrique.
D’après le PDG de Hyundai en Europe, Xavier Martinet, le nouveau SUV coréen saura séduire grâce à « un design audacieux, un plaisir de conduite et des fonctionnalités de pointe hérités de la ligne de produits Ioniq ». C’est ce que nous allons voir.
Où est passé le concept dans le Hyundai Ioniq 3 ?
Avant de découvrir le modèle de série, Hyundai en a mis une nouvelle fois plein les yeux au public avec un concept-car. Ainsi, le Concept Three avait été exhibé dans les rues de Munich, à l’occasion du salon IAA en septembre 2025. C’était à titre personnel l’un de mes coups de cœur de l’évènement avec sa silhouette racée, ses surfaces épurées, des vitres vert fluo et un fessier ravageur surmonté d’un spoiler en plexiglas. Bref, de quoi nous faire saliver.
À l’époque, la marque promettait une ressemblance « à environ 80 % » au modèle de série. Mais 80 % n’est pas 95 %, ni 99 %. Après avoir été aussi plébiscitée, la version de Monsieur et Madame Tout-le-Monde est finalement atypique, mais pas aussi spectaculaire et désirable que son concept. Il fallait évidemment s’y attendre. Toutefois, on a quand même un petit sentiment d’amertume.
On retrouve dans le design final les signatures lumineuses avant et arrière ainsi que les grandes lignes sur le profil et les flancs de la poupe. Cette dernière est la plus caractéristique ici. Le spoiler est moins impressionnant et se trouve désormais plus haut.
Un habitacle bien sympathique dans le Hyundai Ioniq 3
L’intérieur se veut des plus simples, tout en horizontalité comme en témoigne la planche de bord. Celle-ci est ornée d’un écran tactile de 12,9 ou 14,6 pouces (selon la version) ainsi que d’un combiné d’instrumentation numérique pour le conducteur. Au profit de l’ergonomie, les fonctions essentielles telles que la climatisation peuvent se contrôler via des boutons physiques.
Le Ioniq 3 inaugure le système d’info-divertissement Pleos Connect, basé sur Android Automotive, promettant une fluidité inédite et des mises à jour à distance (OTA) simplifiées. Le volume de coffre culmine à 441 litres, dont un sous-coffre de 114 litres.
Trop conventionnel sur la mécanique ?
Contrairement à ses grands frères qui utilisent une architecture 800 V coûteuse, le Ioniq 3 repose sur une déclinaison 400 V de la plateforme E-GMP. Ce choix stratégique permet de contenir les coûts tout en conservant des performances de charge dans la moyenne. En l’occurrence, un 10 à 80 % de batterie en 29 minutes.
Hyundai propose deux configurations de batterie : une version « Standard » de 42,2 kWh (LFP) de 344 km WLTP et une version « Longue Autonomie » de 61 kWh (NMC) qui frôle la barre symbolique des 500 km d’autonomie avec 496 km WLTP.
L’autre déception vient de la motorisation, qui reste bien trop raisonnable avec une puissance maximale de 147 ch sur la petite batterie et un maigre 136 ch sur le plus gros accumulateur. On aurait pu s’attendre à quelque chose de beaucoup plus excitant tout de même, surtout vu le look extérieur invitant à davantage d’extravagance. Il n’y a plus qu’à espérer une version sportive N.
| Caractéristique | Ioniq 3 Standard | Ioniq 3 Longue Autonomie |
|---|---|---|
| Batterie | 42,2 kWh | 61,0 kWh |
| Autonomie (WLTP) | 344 km | 496 km |
| Puissance | 147 ch | 136 ch |
| 0 à 100 km/h | 9,0 secondes | 9,6 secondes |
| Recharge Rapide (10-80 %) | 29 minutes | 30 minutes |
| Dimensions (L x l x h) | 4,16 x 1,8 m x 1,51 m | 4,16 x 1,8 m x 1,51 m |
| Poids à vide | 1 550 kg | 1 580 kg |
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