Moins de 20 000 € et 290 km d’autonomie : voici la nouvelle Smart #2, la remplaçante de l’iconique Fortwo

La dernière Fortwo est sortie de l’usine lorraine d’Hambach le 28 mars 2024. Deux ans et demi plus tard, Smart a présenté sa remplaçante le 12 octobre à l’occasion du Mondial de Paris. La nouvelle venue s’appelle la #2, et elle a toujours deux places et un moteur électrique, mais sa conception est dorénavant en grande partie chinoise. Depuis 2020, Mercedes-Benz et Geely se partagent la propriété de Smart à parts égales.

Smart avait annoncé la #2 en septembre 2025, puis l’avait montrée sous forme de concept au salon de Pékin en avril 2026. En Europe, la marque ne vendait plus que des SUV, les #1, #3 et #5, dont le succès n’a jamais vraiment été au rendez-vous. La #2 signe ainsi un retour aux sources salutaire. Si la fiche technique et les prix donnent envie, le format biplace pourrait finalement être son plus grand défaut.

Les codes de la Fortwo, avec quelques centimètres en plus

Smart garde la recette d’origine : des roues repoussées aux quatre coins, pour avoir le plus de place possible dans une voiture à l’empreinte au sol très courte. Le style tout en rondeur fonctionne vraiment bien et donne encore davantage l’impression d’un jouet pétillant.

Côté dimensions, la #2 mesure 2,75 à 2,76 m selon la version, à peine 6 centimètres de plus que la Fortwo (2,69 mètres), pour une largeur de 1,94 m en comptant les rétroviseurs (+ 5 cm). La manœuvrabilité en ville promet d’être toujours aussi bonne avec un diamètre de braquage annoncé de 6,95 m entre trottoirs, exactement celui de l’ancienne. À titre de comparaison, la Renault Twingo E-Tech revendique 9,87 m.

Le châssis change davantage. À l’arrière, l’essieu De Dion de la Fortwo est remplacé par une suspension à cinq bras, une première dans la catégorie selon Smart. Le coffre promet un volume de 305 litres (527 litres au maximum) et s’ouvre par un hayon en deux parties. De quoi permettre d’ouvrir juste la lunette arrière au cas où l’on aurait fait un créneau un peu serré. La Twingo électrique propose quant à elle entre 260 et 360 litres selon la configuration de la banquette.

La lunette arrière peut s'ouvrir

Le coffre ouvert en grand

Premier bémol, la charge utile ne dépasse pas 205 kg, pour 1 140 kg à vide. Avec deux adultes de 75 kg à bord, il reste donc seulement 55 kg pour les bagages.

Un habitacle minimaliste

À bord, les deux sièges sont disposés façon banquette arrière et sont séparés par un petit rangement central accompagné d’un porte-gobelet. La planche de bord imite la forme de vague de la première génération de la citadine, avec une légère orientation des commandes vers le conducteur. On ne peut pas dire que l’habitacle fanfaronne, tout est sobre. Heureusement, les aérateurs en forme de turbine de réacteur viennent ajouter une petite touche sympathique.

Excepté quelques fonctions et les commandes de lève-vitres physiques, tout passe par l’écran tactile central de 10,1 pouces, livré dès l’entrée de gamme. Le conducteur a droit à son instrumentation numérique, héritée des autres modèles de la marque.

Dès la version de base, la #2 propose sept airbags, un régulateur adaptatif, une alerte d’angle mort et une caméra de recul. On trouve aussi la fonction V2L qui permet de brancher un appareil électrique sur la batterie de la voiture.

Smart propose quatre finitions en France, incluant notamment :

• Pure : jantes de 15 pouces et recharge sur borne domestique limitée à 7,4 kW.
• Pure+ : recharge domestique relevée à 11 kW et siège conducteur chauffant.
• Premium : toit vitré fixe, sièges en similicuir et volant chauffants, éclairage d’ambiance, système audio Sennheiser à sept haut-parleurs, jantes de 16 pouces et peintures bicolores.
• Couture Edition : 999 exemplaires pour l’Europe, carrosserie blanc mat, toit doré et détails dorés jusque dans l’habitacle.

Le prix d’une Twingo, avec deux places en moins

Toutes les versions reposent sur la même mécanique, à savoir un moteur de 82 ch qui entraîne les roues arrière, comme sur la Fortwo électrique, et qui fait passer la #2 de 0 à 100 km/h en 11,6 secondes. La batterie LFP (lithium-fer-phosphate) fait 35,8 kWh. Smart promet 290 km d’autonomie WLTP, quand la Fortwo dépassait à peine 135 km (avec une batterie de 17,6 kWh).

Seule la recharge à domicile distingue les versions. Sur une borne domestique, la Pure demande environ 5 heures (7,4 kW), contre 3 heures pour les autres (11 kW). Si vous avez une installation triphasée, les 1 000 € de plus de la Pure+ se justifient.

Moins de 20 000 € pour la Smart #2

Pour son grand retour, la Smart #2 affiche des prix ultra-attractifs, auxquels on ne s’attendait pas. La citadine démarre à 19 990 € dans sa version de base Pure et reste même sous les 25 000 € dans sa version la plus équipée. Au sommet de la gamme, la Couture Edition s’échange à moins de 26 000 €. Les commandes ouvriront le 13 octobre 2026, pour des livraisons prévues début 2027.

À ce prix, la #2 se défend comme deuxième voiture pour la ville. Par rapport à la Twingo électrique, la #2 a une plus grosse batterie (35,8 kWh contre 27,5 kWh) et un peu plus d’autonomie (290 km contre 263 km). Elle a aussi la recharge rapide de série, alors que Renault la fait payer en option. En revanche, la Twingo peut transporter quatre adultes et quelques bagages. Et surtout, elle passe sous les 15 000 € avec les aides de l’État. Alors que les citadins délaissent progressivement la voiture pour les moyens de transport alternatifs, vélo en tête, la Smart #2 devra plutôt viser ceux qui ne s’arrêtent pas uniquement au trajet maison-boulot.

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