En 1964, la Renault 8 Gordini se contentait de 95 ch. Son moteur était placé à l’arrière et entraînait les roues arrière. Sa version moderne en a 270 et reste une propulsion, mais son moteur est électrique. Ceux qui rêvaient déjà de la commander vont être déçus. Dans son communiqué diffusé ce jeudi 24 septembre, Renault parle d’un « exemplaire unique » développé comme un pur « exercice de style », qui ne sera pas commercialisé. Dommage…
Ce coupé deux places vient s’ajouter aux autres délicieux show-cars de ces dernières années comme la R17 Electric restomod dessiné avec Ora Ïto et la Renault 5 Diamant de Pierre Gonalons. Tous doivent finir dans le futur musée des Collections Renault à Flins (Yvelines), qui ouvrira au public dans une quinzaine de mois.
Cette fois, le projet a été mené entièrement en interne : un concours au sein du Design Renault a produit plus de 300 esquisses. Deux ont été développées en maquettes à l’échelle 2/5e, puis réunies en une seule proposition. Le choix du modèle n’a rien d’un hasard. La « Gorde » était une sportive dérivée d’un modèle de grande série dix ans avant la vague des GTI, servant de voiture-école à toute une génération de pilotes, dont Jean Ragnotti.
Une R8 Gordini plus large, plus basse et en carbone
Le concept mesure 4,12 m de long, 1,88 m de large et 1,27 m de haut, des proportions proches de celles d’une voiture de rallye actuelle. Ses roues sont plus grandes à l’arrière (20 pouces) qu’à l’avant (19 pouces), en clin d’œil à l’architecture « tout à l’arrière » du modèle original. La berline quatre portes devient un coupé deux portes, avec une carrosserie en carbone et des voies arrière arrière élargies.
Les références au modèle de 1964 sont nombreuses : six phares ronds à l’avant dont les fameux feux additionnels de la version rallye, des rétroviseurs en obus, et la teinte historique bleu de France retravaillé en peinture tricouche. À l’origine, la double bande blanche était un simple autocollant. Ici, elle fait partie intégrante de la peinture et de nombreux éléments sont dans son prolongement comme les grilles du capot, les feux arrière et même la casquette de planche de bord derrière le volant.
Renault souligne que l’habitacle suit l’esprit « café racer », une mode venue de la moto qui consiste à dépouiller une machine ancienne pour ne garder que l’essentiel et la « coursifier ». Renault a remplacé les plastiques par de l’aluminium brossé et de l’Alcantara et, 21e siècle oblige, les cadrans ronds posés sur une lame d’aluminium sont en fait de petits affichages numériques. Les sièges baquets sont recouverts au centre d’un velours côtelé bleu, en référence aux sièges plats de l’époque. Seul le bouton rouge du chronomètre, au milieu du tableau de bord, apporte une autre couleur.
Une fiche technique réduite au minimum
Côté technique, Renault n’est pas très avare en informations : moteur électrique de 270 ch, propulsion et… c’est tout. On ne connaît ni la capacité de batterie, ni l’autonomie, ni le poids (pourtant incontournable sur une sportive), ni le temps pour le 0 à 100 km/h tiens. C’est logique pour un objet de musée, mais quand même un peu frustrant.
On aurait adoré une Gordini électrique de série, mais Renault est déjà bien occupé à développer une autre réinterprétation de sportive, la R5 Turbo 3E, qui doit sortir en 2027.
Pour voir cette R8 Gordini néorétro, il faudra passer sur le stand Renault du Mondial de l’Auto de Paris, du 12 au 18 octobre 2026, puis au musée de Flins quand il ouvrira.
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