Le Mondial de l’Auto de Paris 2026 n’est pas seulement le théâtre des citadines abordables et des véhicules chinois. C’est aussi celui des projections sur l’avenir. Après avoir teasé une première image il y a quelques jours, Renault lève enfin le voile ce lundi 12 octobre sur son E-Space Concept.
Loin d’être un simple exercice de style nostalgique, ce véhicule de 4,70 mètres de long prend le contre-pied de la mode actuelle : ce n’est pas un SUV, mais un monospace.
Des clins d’œil à son prédécesseur
Ce concept-car s’inspire de l’Espace originel de 1984 et de l’architecture du Bauhaus. Il se veut la définition ultime de la « voiture à vivre » selon Renault. Mais au-delà de son impressionnant habitacle entièrement vitré et de ses immenses roues de 23 pouces, c’est l’intérieur qui intrigue par ses innovations technologiques et ergonomiques.
L’accès à bord donne le ton : l’absence de pilier central et les doubles portes antagonistes ouvrent sur un habitacle dépourvu de sièges baquets traditionnels. À la place, six assises individuelles ultra-fines, au design inspiré du mobilier de Pierre Paulin, semblent flotter au-dessus d’un plancher totalement plat recouvert d’une épaisse moquette corail. On est vraiment dans l’univers du concept.
Les deux sièges du deuxième rang peuvent pivoter à 180° pour créer un salon face aux passagers arrière, ou se replier totalement pour former une grande table. Une sorte de madeleine de Proust pour certains amateurs d’automobile.
Une console centrale coulissante traverse l’habitacle et intègre un purificateur d’air, un petit réfrigérateur, des manettes de jeux vidéo et même un Puissance 4, en clin d’œil à la convivialité familiale.
Des innovations techniques pour d’autres modèles
Le concept E-Space n’est pas là uniquement pour la nostalgie : il embarque aussi des innovations. La planche de bord traditionnelle disparaît au profit d’un écran qui couvre toute la largeur du véhicule : l’OpenR Panorama s’étire sur 1,13 mètre de large d’un pilier à l’autre.
À retenir surtout : Renault confirme que cette dalle spectaculaire équipera ses prochains modèles haut de gamme, à commencer par les futurs Rafale et Scénic. En revanche, cet écran n’est pas tactile. Son contrôle s’effectue via deux petits écrans souples disposés autour de la colonne de direction.
Le volant, très compact et rectangulaire, est associé à une direction sans liaison mécanique avec les roues (steer-by-wire).
Voir des constructeurs tourner délibérément le dos au format SUV pour réinventer le monospace fait un bien fou, même sans forcément être fan de ce type de carrosserie. Le Renault E-Space Concept rappelle que les véhicules monovolumes sont parfaitement adaptés à l’ère électrique. On est curieux de découvrir la réaction du public à ce concept.
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