L’assistance au freinage d’urgence (AEB) est aujourd’hui une béquille de sécurité indispensable. Mais si son efficacité par temps dégagé n’est plus vraiment à prouver, sa fiabilité sous une pluie battante ou un brouillard épais l’est encore, surtout avec les différentes approches des constructeurs. Dans son dernier rapport technique paru le 14 avril 2026, l’ADAC a passé au crible six modèles de voitures pour vérifier comment leurs capteurs — qu’il s’agisse de caméras, de radars ou de LiDAR — réagissent quand l’environnement devient plus complexe pour l’œil humain.
Les conclusions du prestigieux club automobile allemand sont sans appel : un équipement technologique de pointe n’est pas systématiquement synonyme de sécurité absolue en conditions dégradées.
La pluie et le brouillard comme obstacle
Le protocole s’est déroulé dans une salle climatique permettant de simuler des conditions météorologiques complexes tels qu’un brouillard dense et une pluie torrentielle. Dans chaque scénario, les systèmes devaient gérer la présence d’un piéton traversant et un véhicule à l’arrêt.
Le panel mis à l’épreuve comprend le Tesla Model Y, qui repose exclusivement sur ses caméras avec le système « Tesla Vision », ainsi que la Subaru Impreza équipée du dispositif « EyeSight » à double caméra, sans radar. Face à elles, on retrouve des solutions hybrides comme les Mercedes CLA, BYD Seal et Volkswagen T-Roc, associant caméra et radar. Enfin, le haut de gamme technologique est représenté par la Nio EL6, dotée d’un LiDAR complété par des radars et caméras.
Des philosophies différentes pour les aides à la conduite
Le duo Radar + Caméra (Mercedes et Volkswagen)
Le Mercedes CLA sort grand vainqueur de ce test. Son radar, insensible au brouillard, détecte l’obstacle tandis que le logiciel parvient à maintenir une prise de décision efficace. Le Volkswagen T-Roc, bien qu’équipé d’un radar, a montré plus de difficultés, notamment avec les piétons par faible visibilité, atteignant ses limites de performance plus tôt que la Mercedes. En revanche, disposant du même type de système, la BYD Seal termine à la dernière place du classement. La berline électrique chinoise n’a quasiment jamais réagi par mauvais temps et ne prévenait même pas de dysfonctionnenemt de ses capteurs.
La vision pure (Tesla et Subaru)
Le Tesla Model Y a montré les limites du « tout caméra ». Dans le brouillard dense, le système s’est contenté d’émettre une alerte sonore sans jamais enclencher de freinage automatique face à une cible statique. Le système est resté actif, mais son incapacité à voir à travers la pluie a mené à une collision systématique au-delà de 30 km/h.
Le système de Subaru, bien que reposant uniquement sur l’optique, s’en sort honorablement grâce à sa perception de la profondeur. Cependant, il a lui aussi avoué ses limites dans le brouillard très dense où il a fini par se désactiver.
Sur les deux modèles, le point positif noté par l’ADAC est la communication transparente du véhicule, qui informe clairement le conducteur que le système est hors service. Mais cela n’excuse pas tout.
L’apport du LiDAR (Nio)
Et le LiDAR dans tout ça ? La Nio EL6 est la seule voiture à en posséder. Si les performances sont excellentes sous la pluie et par temps clair, son système a été perturbé par la diffraction du laser dans le brouillard dense. Contre toute attente, il n’a pas surclassé le système radar de Mercedes dans les conditions les plus extrêmes, bien qu’il reste très supérieur à une caméra seule.
| Modèle | Type de capteurs | Bilan |
|---|---|---|
| Mercedes CLA | Radar + Caméra | 92 % |
| Nio EL6 | LiDAR + Radar + Cam. | 88 % |
| Subaru Impreza | Caméra | 78 % |
| Tesla Model Y | Caméra | 77 % |
| VW T-Roc | Radar + Caméra | 65 % |
| BYD Seal | Radar + Caméra | 38 % |
Plus de capteurs = plus de sécurité ?
Le verdict de l’ADAC est clair : la multiplication des capteurs ne garantit pas nécessairement une sécurité absolue, comme cela a pu être prouvé avec Nio qui combine tous les types de capteurs, y compris le LiDAR. En revanche, l’absence de radar (comme chez Tesla) est un handicap majeur en cas de mauvaise météo. Le constructeur américain en fait pourtant son combat depuis 2021, date à laquelle les derniers radars ont été supprimés de ses modèles.
De son côté, Mercedes prouve qu’une fusion logicielle maîtrisée entre une caméra et un radar reste, à ce jour, la solution la plus fiable. Pour les conducteurs, la leçon est simple : ne faites pas une confiance aveugle à vos assistances dès que les essuie-glaces s’activent ou que le brouillard se lève.
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