Dans un communiqué officiel publié le 26 mars 2026, Ford a présenté le nouveau Transit City comme la pièce manquante de son puzzle européen. Ce modèle devient officiellement le cinquième pilier de la gamme utilitaire de la marque, s’insérant entre le compact E-Transit Courier et le polyvalent E-Transit Custom.
Le constructeur confirme son virage vers une électrification plus accessible, destinée à séduire les artisans et les gestionnaires de flottes urbaines dont les besoins quotidiens n’excèdent pas 110 km, soit 90 % des utilisateurs de ce segment d’après les données de Ford.
Une conception centrée sur le coût d’usage
Pour atteindre cet équilibre économique, Ford a fait le choix de la rationalité technique. Le Transit City inaugure une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 56 kWh. Cette technologie, plus durable et moins coûteuse qu’une chimie NMC, permet de contenir le prix de vente tout en offrant une autonomie de 254 km (WLTP). La recharge de 10 à 80 % est annoncée à 33 minutes, à une puissance maximale de 87 kW.
Côté motorisation, le véhicule est propulsé par un bloc électrique de 150 ch situé sur l’essieu avant (traction). Le couple instantané de 415 Nm assure des relances agiles en milieu urbain, même sous pleine charge.
Trois configurations disponibles
La grande nouveauté de ce segment est l’introduction, pour la première fois, d’une version châssis-cabine. Cette base permet aux carrossiers de proposer des solutions sur mesure (bennes, caissons frigorifiques), bénéficiant d’interfaces électriques standardisées.
Pour les versions fourgons, deux silhouettes sont proposées :
- L1H1 : Un volume de 6 m³ capable de loger trois europalettes avec une charge utile de 1 085 kg.
- L2H2 : Une version à toit surélevé offrant 8,5 m³ et une longueur de chargement supérieure à 3 mètres.
L’affiliation chinoise et le paradoxe transatlantique
Derrière le logo à l’ovale bleu se cache une réalité industrielle plus complexe. Le Transit City est le fruit d’une collaboration étroite avec Jiangling Motors Corporation (JMC). Ce modèle est en réalité une adaptation du JMC Touring, produit dans l’usine de Nanchang, en Chine. Si Ford insiste sur les spécificités européennes du véhicule (design revu, interface logicielle avec écran tactile de 12 pouces, sécurité active aux normes UE), l’ADN technique reste bien asiatique.
Ce choix stratégique crée un paradoxe frappant avec la situation aux États-Unis. Alors que l’administration Trump a durci le ton avec la Chine, bloquant quasi systématiquement les partenariats technologiques entre Ford et les entreprises chinoises sur le sol américain pour des raisons de sécurité nationale, la filiale européenne avance dans la direction opposée. Ce pragmatisme européen permet à Ford de proposer un utilitaire électrique abordable en Europe, là où le marché américain reste privé de ces solutions à bas coût en raison des barrières tarifaires et politiques.
Pour l’heure, les prix du nouveau Ford Transit City demeurent inconnus. La marque annonce que les commandes ouvriront au second trimestre 2026 et que les premiers modèles devraient arriver dans les showrooms d’ici la fin de l’année 2026.
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