Deuxième acte pour Kia. Après le PV5 présenté il y a bientôt un an, un nouveau modèle 100 % électrique s’apprête à faire son arrivée dans la gamme commerciale du constructeur coréen. Dans un communiqué publié le 31 août 2026, la marque a dévoilé les premières images de celui qui sera appelé PV7. Voici ce que l’on sait déjà et ce à quoi on peut s’attendre.
Le Kia PV7, juste un PV5 en plus grand ?
D’un point de vue stylistique, il n’y aura pas vraiment de surprise avec ce futur PV7. Et même si le véhicule cache encore soigneusement une grande partie de sa silhouette sur les premières images, on peut se douter qu’il reprendra celle du PV5. Étant donné qu’il s’agit d’un van, les flancs ne nous intéressent guère et ça tombe bien, car Kia a préféré montrer (en partie) l’avant et l’arrière du modèle.
On retrouve ainsi des porte-à-faux très courts des deux côtés. La face avant mise sur le même galbe que celle du PV5, tandis que le dessin du bouclier est naturellement différent. D’ailleurs, il est encore difficile de distinguer où seront logés les projecteurs principaux. Sur le petit frère, ces derniers prennent justement place au centre, sous le bandeau couleur carrosserie. Cela ne semble pas être le cas sur le PV7. Toujours sur les feux avant, la signature arbore ici un léger crochet.
Kia n’a pas encore livré de cotes, mais mais promet « un espace et des capacités accrus par rapport au PV5 ». Le concept PV7 présenté au CES 2024 donne un ordre de grandeur : il mesurait 5,27 m de long, 2,06 m de large et 2,12 m de haut, soit près de 60 cm de plus que le PV5 en longueur.
Des batteries plus généreuses sur le Kia PV7 ?
Comme tous les utilitaires, le point faible de ce type de véhicule reste l’autonomie. En raison de l’aérodynamique peu favorable et du poids de la cargaison, le rayon d’action peut se réduire à peau de chagrin. Avec la batterie « M » de 51,5 kWh, le PV5 annonce 295 km WLTP, tandis qu’avec la capacité plus généreuse « L » de 71,2 kWh, l’autonomie passe à 416 km.
On espère donc que le futur PV7 proposera une version dotée d’un accumulateur encore plus imposant afin de grappiller des kilomètres. Si la base technique est différente, on pourrait tout à fait imaginer l’utilitaire reprendre les batteries du reste de la gamme du constructeur, comme la batterie 81,4 kWh des EV3, EV4 et EV5 ou même celle de 99,8 kWh de l’EV9.
Selon Kia, le PV7 répondra à « un éventail plus large de cas d’utilisation commercial et de loisir ». Pourquoi pas une version camping-car pour venir concurrencer le nouveau Volkswagen ID. California Cruise sur base d’ID. Buzz ?
Pour avoir réponse à ces questions, il faudra patienter jusqu’au 14 septembre 2026, lorsque le Kia PV7 fera sa grande première au salon IAA Transportation à Hanovre, en Allemagne.
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